Транспортные интересы в Арктической зоне России и современное состояние инфраструктуры в Арктике

Грядущее масштабное освоение Арктики потребует решения многих новых задач, часть из которых повлечет за собой разработ­ку не только абсолютно новых и высокоэффективных технологий, но и более совершенных способов организации материально-тех­нического обеспечения удаленных объектов, движения транспорт­ных средств, минимизации воздействия на хрупкую экосистему в целом.

В настоящее время Россия обладает уникальными транспорт­но-логистическими возможностями, которые благодаря естест-

венным природным предпосылкам могут в значительной мере со­действовать ее превращению в конкурентоспособное транзитное государство с развитой сферой услуг и сервисной экономикой.

Слаборазвитая или местами полностью отсутствующая транс­портно-логистическая инфраструктура приводит к несоответ­ствию значимости освоения природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны и шельфа арктических морей тре­бованиям обеспечения национальной безопасности, к снижению конкурентоспособности России, имеющей уникальные географи­ческие преимущества. Развитие полноценной транспортной сис­темы и инфраструктуры позволит не только преодолеть барьеры в использовании транзитного потенциала и повысить транспорт­ную доступность населенных пунктов, но и во многом устранить инфраструктурные ограничения на рост добычи полезных ископа­емых в Арктической зоне России (АЗР).

Рис. 1. Проект «Белкомур»

Источник: «Российская газета».

Очевидно, что без дальних железнодорожных подходов разви­тие арктических портов имеет низкую перспективность. Именно поэтому проект «Белкомур» является наиболее перспективным и имеет благоприятные условия для реализации. Он предусматри­вает строительство недостающих участков (Карпогоры—Вендинга) железной дороги по трассе Архангельск—Пермь для связи Архан­гельского морского порта с Сыктывкаром, Кудымкаром и Пермью (Соликамском).

Более того, строительство железной дороги Полуночная—Об- ская, достройка линии Обская—Бованенково с последующим вы­ходом на порт Харасавэй, создание железнодорожного сообщения Надым — Салехард и далее до Лабытнанги, а также линии Коротча- ево—Игарка с перспективой выхода на Дудинку и Норильск позво­лят связать рудные ресурсы полярного Урала, зону нефтегазодобы­чи Ямала с освоенными районами промышленного Урала [1].

Новые железные дороги меридионального направления, вы­ходящие к портам Белого, Баренцева, Карского морей и моря Лап­тевых, увеличат грузовой потенциал Северного морского пути (СМП) и откроют прямой выход в Западную Европу. Более слож­ные последствия может иметь строительство железнодорожной линии Салехард—Надым —Новый Уренгой с выходом на Игарку и Норильск, поскольку появляется риск оттока грузов с наиболее развитого на СМП дудинского направления. Здесь возникает кон­куренция между железнодорожным и морским транспортом по та­рифам, скорости, логистике и надежности доставки грузов.

Кроме того, возрастает целесообразность установления ско­ростных маршрутов для кроссполярных сообщений, в том числе авиационных (именно такие проекты обеспечивают связь между Восточным и Западным полушариями Земли по кратчайшим марш­рутам), а также строительства трансконтинентальной полима­гистрали с тоннелем через Берингов пролив. Последние связаны с возможностями эффективного использования высокоширотного Северного транспортного коридора — российской национальной трансарктической морской полимагистрали, органично включа­ющей в себя СМП с тяготеющими к нему меридиональными речны­ми и железнодорожными коммуникациями.

Рис. 2. Мурманский порт как транспортный узел по доставке углеводородов к рынкам сбыта

При всех технических сложностях плавания в Арктике геогра­фически СМП представляет собой кратчайший маршрут, соеди­няющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Потенциальные грузы для этой магистрали — не только транзитные. Это, к примеру, и российский экспорт, поступающий сейчас в Юго-Восточную Азию южным морским маршрутом через Суэц. Во всех без исключения общегосударственных решениях последних лет, связанных с социально-экономическим развитием АЗР, особо подчеркивается ключевая роль СМП в освоении про­странств и ресурсов российской Арктики.

В настоящее время необходимы модернизация и сооружение новых морских портов, отгрузочных терминалов, строительство ледоколов и транспортных судов, создание технологического фло­та для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе.

Крупным транспортно-логистическим узлом для магистральных и международных перевозок может стать морской порт Мурманск.

Начало освоения шельфа арктических морей и наращивание объемов транспортировки нефти неизбежно приведут к тому, что Мурманск станет промышленной базой будущих проектов по до­быче нефтегазовых ресурсов Арктики [2].

Реконструкция терминалов Мурманского порта, строитель­ство рейдовых нефтеперегрузочных комплексов создают хорошие предпосылки не только для развития Мурманского транспортного узла в традиционном направлении, но и для постепенного превра­щения его в крупный порт России и севера Европы по перевалке нефти, в том числе добываемой на шельфовых месторождениях Арктики.

О транспортном потенциале и перспективных проектах по раз­витию транспорта в Мурманской области можно судить на основе данных, приведенных в таблице [2].

Таблица

Транспортный потенциал и перспективные проекты по развитию транспорта в Мурманской области

С задачей модернизации СМП тесно сопрягается задача созда­ния эффективной системы авиационного обслуживания северных районов на базе модернизации аэропортовой сети и развития ма­лой авиации. Основной задачей авиационного транспорта Арк­тики в предстоящие годы должно стать полное удовлетворение платежеспособного спроса населения на воздушные перевозки и обеспечение доступности этого вида транспорта.

Весьма важной задачей в освоении Арктики является форми­рование эффективной и безопасной авиационной транспортно-ло­гистической модели доставки персонала на удаленные объекты.

По мере развития средств управления воздушным движением сфера кроссполярных полетов, обеспечивающая существенную экономию затрат при авиационной доставке грузов между стра­нами Евро-Азиатского континента и Америки, может быть зна­чительно расширена с включением пассажирских перевозок. Се­годня у России есть все шансы превратить СМП в коммерчески жизнеспособную альтернативу Малаккскому проливу и Суэцкому каналу. Помимо технических сложностей, для решения данной за­дачи необходимо урегулировать ряд правовых вопросов.