Требования к конструкции, оборудованию и снабжению судов,следующих по Северному морскому пути (1995 г.)

Настоящие Требования учитывают особо сложные и опасные условия плавания по Северному морскому пути и направлены на обеспечение безопасности мореплавания и предотвращение за­грязнения морской среды и северного побережья России, явля­ющегося особо уязвимым районом, где запрещается любой сброс нефтепродуктов и других вредных веществ и их смесей, содержа­щих такие вещества сверх установленных норм, в соответствии с действующим законодательством.

Разработаны в соответствии с Положением об Администрации Северного морского пути, утвержденным Постановлением Со­вета Министров СССР № 683 от 16.09.71 г. (СП СССР, 1971, № 07, ст. 124), и Правилами плавания по трассам Северного морского пути (правило 1, п. 1.5 и правило 4), утвержденными министром морского флота 14.09.90 г.

1. Определения

1.1. «Администрация» — Администрация Северного морского пути.

1.2. «Штабы» — штабы морских операций — специальные на­вигационные службы Мурманского и Дальневосточного морских пароходств, непосредственно осуществляющие морские ледовые операции по Северному морскому пути, общая координация рабо­ты которых осуществляется Администрацией.

1.3. «Требования» — требования к конструкции, оборудованию и снабжению судов, следующих по Северному морскому пути.

1.4. «СМП» — Северный морской путь.

1.5. «Инспектор» — главный государственный инспектор или государственный инспектор Администрации, или лицо, ею уполно­моченное.

1.6. «Нефтепродукты» — нефтепродукты любого рода, включа­ющие сырую нефть, очищенные нефтепродукты, жидкое топливо, масло, их отходы, отстои и смеси с другими веществами.

1.7. «Вредные вещества» — любые вещества, которые при по­падании в море могут представлять опасность для живых ресурсов, морской флоры и фауны или здоровья человека, вызывать помехи для деятельности на море, включая рыболовство, и ухудшить каче­ство морской воды для различных видов ее использования.

1.8. «Правила Регистра СССР» — Правила классификации и по­стройки морских судов Регистра СССР.

1.9. «Правила плавания» — Правила плавания по трассам Се­верного морского пути.

1.10. «Руководство для плавания» — Руководство для сквозного плавания судов по Северному морскому пути.

1.11. «Судовладелец» — лицо или организация, которым при­надлежит судно.

1.12. «Самoxoднoe судно» — судно с механическим двигателем, предназначенным для его движения.

1.13. «Несамоходное судно» — судно, не имеющее механиче­ского двигателя для его движения.

1.14. «Ледокол» — специальное судно, предназначенное для проводки, околки, буксировки и выполнения спасательных и дру­гих работ во льдах.

1.15. «Ледовая обстановка» — распределение льдов различных характеристик в районе плавания.

1.16. «Благоприятные ледовые условия» — наличие льда спло­ченностью до 3 баллов.

1.17. «Неблагоприятные ледовые условия» — наличие льда сплоченностью 7 баллов и более и припая.

1.18. «И К О» — иностранное классификационное общество.

2. Общие положения

2.1. Требования распространяются, если не оговорено иное, на все суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, совершающие рейсы по СМП. Возможность плавания судов меньшей вместимо­сти является предметом специального рассмотрения администра­ции.

2.2. Суда, следующие по СМП, кроме выполнения настоящих требований, должны удовлетворять действующим Правилам Ре­гистра РФ для судов, имеющих в символе класса знаки категории ледового усиления ЛУ4 (Л1), ЛУ5 (УЛ), ЛУ6 (УЛА) либо знаки эк­вивалентных категорий ледового усиления других классификаци­онных обществ, а также удовлетворять требованиям действующих международных конвенций и Кодекса ИМО.

Суда категории ледового усиления ЛУ4 (Л1) Регистра РФ или эквивалентных категорий ледового усиления других классифика­ционных обществ могут быть допущены Администрацией (Шта­бом) к плаванию под проводкой ледокола в летний навигационный период на трассах западного (до 125° вост. долг.) района СМП и на отдельных участках восточного района СМП при благоприятных условиях плавания.

2.3. Ледоколы допускаются к плаванию по СМП в ледовых усло­виях, соответствующих знакам их ледового усиления. Эксплуата­ция ледокола в более тяжелых ледовых условиях, чем предусма­тривает категория его ледового усиления, допускается в каждом конкретном случае по разрешению Администрации (Штаба) после рассмотрения соответствующей документации, представленной судовладельцем и подтверждающей, что состояние корпуса, ме­ханизмов и систем ледокола обеспечивает необходимую безопас­ность мореплавания в рассматриваемом районе и исключает воз­можность загрязнения моря.

2.4. Эксплуатация судов категории ледового усиления ЛУ3 (Л2) может быть допущена в виде исключения по специальному раз­решению Администрации (Штаба) в период летней навигации на трассах западного района СМП при благоприятных условиях пла­вания и благоприятном их прогнозе. Эксплуатация во льдах в вос­точном районе СМП судов категории ледового усиления ЛУ3 (Л2) не допускается.

2.5. Плавание по СМП транспортных судов категории ледо­вого усиления ЛУ3 (Л2) и ЛУ2 (Л3), находящихся в эксплуатации и приписанных к арктическим портам на момент издания настоя­щих Требований, может быть допущено в виде исключения только в период летней навигации при благоприятных ледовых условиях в пределах прибрежной полыньи арктических морей.

Плавание в указанном районе таких судов может осущест­вляться только в летний период по специальному разрешению Ад­министрации (Штаба) с учетом их технического состояния и кон­кретных ледовых условий.

2.6. Суда внутреннего плавания (класса речного Регистра М-СП, М-пр, О-пр), выходящие в море, могут быть допущены к плаванию по СМП в районах и в сроки, установленные для них внутренним законодательством, при этом ледовые условия в этих районах должны быть не тяжелее условий, установленных в требованиях речного Регистра для судов соответствующих классов.

2.7. Суда внутреннего и смешанного плавания при их перегонах в период летней навигации могут быть допущены на трассу СМП только для разовых переходов.

2.8. Разовые проводки кораблей и судов ВМФ по трассам СМП осуществляются по специальному разрешению Администрации (Штаба) после рассмотрения и согласования проекта дооборудова­ния, обеспечивающего безопасность проводки и предотвращение загрязнения морской среды (ИМ 4799/95), сообщение 79/95.

2.9. Несамоходные суда могут быть допущены к плаванию по СМП при условии, что они удовлетворяют настоящим Требовани­ям по разделам 3 и 6, а способ буксировки одобрен Администра­цией (Штабом). Необходимость удовлетворения другим разделам Требований определяется в каждом отдельном случае Администра­цией (Штабом).

2.10. Капитан (судовладелец) судна, которое должно следовать по СМП, подает Администрации (Штабу) заявку на ледовую про­водку или проход по СМП, подтверждающую степень удовлетворе­ния судна настоящим Требованиям.

2.11. Осмотр судна для проверки его соответствия Требованиям производится за счет судовладельца и может быть выполнен в пор­тах Мурманск, Находка, Владивосток, Провидения, а также в лю­бом другом удобном для судовладельца порту.

2.12. Суда, совершающие рейсы по СМП, могут быть освобож­дены Администрацией (Штабом) от выполнения отдельных поло­жений Требований, если после осмотра выяснится, что судно в до­статочной мере отвечает требованиям безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды для соверше­ния рейса в заданных ледовых условиях.

2.13. Осмотры осуществляются инспектором согласно Ин­структивным материалам по надзору за выполнением Требований.

2.14. Место контрольного осмотра (порт, портовый пункт, рейд и т. п.), производимого согласно разделу 6 Правил плавания, уста­навливается Администрацией (Штабом) с учетом маршрута судна.

2.15. При осмотре судна капитан (судовладелец) представляет инспектору всю необходимую информацию с указанием пунктов Требований, которым судно не удовлетворяет, и судовые докумен­ты, включая Свидетельство о годности судна к плаванию, если оно предусмотрено национальными требованиями, классификацион­ное свидетельство и международные свидетельства, подтвержда­ющие выполнение требований Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/78), Конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ — 73/78), Международной конвен­ции о грузовой марке (1966 г.), а также Кодексов ИМО по безопас­ности, конструкции и оборудованию для специальных 35 типов су­дов (ядерные суда, химовозы, газовозы и др.).

2.16. По результатам осмотра инспектор составляет акт осмо­тра судна и принимает решение о возможности и условиях прохода судна по СМП с выдачей соответствующего разрешения.

3. Корпус судна

3.1. Все суда должны иметь двойное дно по всей ширине и на всем протяжении между переборками форпика и ахтерпика. Вы­сота двойного дна должна соответствовать действующим правилам классификационных обществ.

На судах с ледокольным форштевнем и коротким форпиком двойное дно может не доходить до переборки форпика в районе наклонного форштевня при условии, что водонепроницаемые от­секи, расположенные между переборкой форпика и переборкой в месте примыкания форштевня к линии киля, используются ис­ключительно для размещения незагрязняющих веществ.

Цистерны в двойном дне и двойных бортах не должны ис­пользоваться для размещения нефтепродуктов и других вредных веществ. На эксплуатирующихся, на момент издания настоящих Требований, судах допускается использование цистерн с двойным дном и двойными бортами для размещения запасов топлива и сма­зочных материалов.

3.2. Грузовые танки танкеров дедвейтом более 5 тыс. т для пе­ревозки нефтепродуктов, а также грузовые цистерны химовозов и газовозов должны располагаться на расстоянии не менее 0,76 м от наружной обшивки корпуса судна. Емкости в двойном дне и двой­ных бортах танкеров могут использоваться в качестве цистерн изо­лированного балласта или должны быть пустыми.

3.3. Форма корпуса судов, предназначенных для эксплуата­ции на СМП, должна быть приспособлена для плавания в ледовых условиях Арктического бассейна. При использовании форм но­вых обводов, отличающихся от рекомендуемых Правилами Реги­стра РФ, возможность эксплуатации этих судов на трассах СМП должна быть согласована с Администрацией (Штабом). Плавание судов с носовыми бульбообразными обводами, как правило, не допускается.

3.4. Ледовая прочность и конструкция корпуса судов, предна­значенных для плавания по трассам СМП, должны удовлетворять требованиям действующих Правил Регистра РФ для судов катего­рии ледового усиления ЛУ6 (УЛА), ЛУ5 (УЛ), ЛУ4 (Л1) или эквива­лентным требованиям других классификационных обществ.

3.5. Для обеспечения безопасного, с учетом прочности корпуса плавания по трассам СМП рекомендуется иметь Ледовый паспорт судна или, при отсутствии такового, Временные рекомендации по безопасным скоростям движения во льдах, позволяющие судово­дителям определять скорость безопасного движения судна во льдах в зависимости от района эксплуатации и сезона ледовых условий на трассе, а также технического состояния корпуса.

3.6. При решении вопроса о возможности плавания по трассам СМП отечественных судов, построенных по Правилам Регистра РФ, действовавшим до 1981 г., техническое состояние, конструк­ция и прочность корпуса судов должны быть предметом специаль­ного рассмотрения Администрации (Штаба).

3.7. Для обеспечения буксировки вплотную за ледоколом в но­совой части корпуса судна должны быть предусмотрены дополни­тельные подкрепления обшивки и набора, а также предусмотрена возможность крепления в носовой оконечности буксирного стро­па. В случае необходимости должно быть предусмотрено устрой­ство для удаления и укладки на судне становых якорей.

4. Механические установки

4.1. Механические установки должны удовлетворять требова­ниям Правил Регистра РФ или эквивалентным правилам иностран­ных классификационных обществ (ИКО) для судов соответству­ющих категорий.

4.2. Время реверса главного двигателя (в маневренном режиме) или перекладки лопастей ВРШ с «полного вперед» на «полный на­зад» должно быть не более 45 с.

4.3. Главные двигатели при работе на задний ход должны раз­вивать не менее 70% частоты вращения переднего хода.

4.4. Гребные винты должны иметь не менее четырех лопастей и изготовляться из нержавеющей стали или высокопрочной бронзы.

Рекомендуется использовать гребные винты со съемными ло­пастями.

4.5. Туннели гребных валов должны иметь водонепроницаемые закрытия с местным и дистанционным управлением. На судах, вступивших в эксплуатацию до издания настоящих Требований, допускается наличие только местного привода.

4.6. На всех судах один из кингстонных ящиков должен быть ледовым с устройствами для обогрева и продувки.

5. Системы и устройства

5.1. Все суда должны быть оборудованы закрытой сточ­ной системой с установкой для биологической очистки или для физико-химической обработки и обеззараживания сточных вод. Производительность установки должна быть достаточной для од­новременной обработки сточных и хозяйственно-бытовых вод. Для сбора отходов (шлама) из установки должна быть предусмотрена сборная цистерна с вместимостью, достаточной для автономного плавания судна в течение 30 суток.

В случае отсутствия установки для обработки сточных вод должна быть предусмотрена система со сборной цистерной, вме­стимость которой достаточна для сохранения на борту сточных вод при нахождении судна в районах, запретных для их сброса.

5.2. На каждом судне должен быть установлен сепаратор для льяльных вод, обеспечивающий содержание нефти в сбросе не бо­лее 15 млн^-1, и предусмотрены накопительные цистерны для хра­нения запрещенных к сбросу на трассе СМП загрязненных нефте­продуктами льяльных, промывочных и балластных вод, в том числе из льял трюмов при перевозке токсических грузов. Объем накопи­тельных цистерн должен быть достаточным для автономного пла­вания судна в течение 30 суток.

5.3. Каждое судно должно иметь установку для сбора и уничто­жения (сжигания) мусора и производственных отходов, загрязнен­ных нефтепродуктами (отходы сепарации и фильтрации топлива, масла, обтирки и т. п.), или емкость для хранения таких отходов, вместимость которой достаточна для автономного плавания судна в течение 30 суток.

5.4. Цистерны, указанные в пп. 5.1 и 5.2, должны иметь трубо­провод, выведенный на палубу на оба борта судна, и соответству­ющее насосное оборудование для выкачки загрязненных вод на плавсборщик или причал.

5.5. Балластные цистерны, примыкающие к наружному борту выше грузовой ватерлинии, включая цистерны в двойных бортах, должны иметь систему обогрева.

6. Остойчивость и непотопляемость

6.1. Остойчивость судов в неповрежденном состоянии должна удовлетворять требованиям Регистра РФ или действующим меж­дународным требованиям, представленным в международных кон­венциях, кодексах и других документах ИМО.

6.2. Остойчивость судна должна быть проверена с учетом его обледенения. Количество льда на квадратный метр площади общей горизонтальной проекции открытых палуб следует принимать не менее 30 кг, а площади боковой поверхности парусности 15 кг.

6.3. Деление на отсеки и остойчивость судна в поврежден­ном состоянии должны отвечать требованиям Правил Реги­стра РФ или международных Правил, изложенных в Конвенциях СОЛАС-74/78, МАРПОЛ-73/78 и других документах, разрабо­танных ИМО для различных типов судов.

6.4. Независимо от выполнения требований п. 6.3 все суда долж­ны удовлетворять требованиям п. 6.5 при ледовых повреждениях, указанных в п. 6.6. Предполагаемые ледовые повреждения для не­фтеналивных судов, химовозов, газовозов, сухогрузных судов ка­тегории ледового усиления УЛА, буровых и пассажирских судов могут располагаться в любом месте в пределах зоны ледовых по­вреждений; для сухогрузных судов категории ледового усиления УЛ и Л1, включая суда типа «ро-ро», — между водонепроницаемы­ми переборками, платформами и палубами. Требования п. 6.5 не распространяются на случаи затопления машинного отделения при кормовом его расположении для судов категории ледового усиления УЛ длиной менее 90 м и категории ледового усиления Л1 длиной менее 125 м.

6.5. Требования к аварийной осадке и остойчивости повреж­денного судна считаются выполненными, если удовлетворяются следующие условия:

6.5.1. Аварийная ватерлиния после спрямления судна, а для слу­чаев, когда спрямление не производится, — после затопления, про­ходит ниже палубы переборок.

6.5.2. Начальная метацентрическая высота судна в конечной стадии затопления для ненакрененного положения, определенная методом постоянного водоизмещения, до принятия мер по ее уве­личению должна быть не менее 0,05 м.

6.5.3. Угол крена при несимметричном затоплении не должен превышать 20° (для пассажирских судов 15°), а после принятия мер по спрямлению 12°.

6.5.4. Диаграмма статической остойчивости поврежденного судна в конечной стадии затопления должна иметь площадь не ме­нее 0,0175 м/рад, протяженность участка с положительными пле­чами не менее 20° и максимальное плечо не менее 0,1 м в пределах этой протяженности.

6.6. В расчетах аварийной остойчивости должны приниматься следующие размеры ледовых повреждений в зоне их расположения от основной линии до уровня 1,2 ал в пределах длины L :

— протяженность по длине 0,045 L, если середина пробоины находится на расстоянии 0,4 L₁ от носового перпендикуляра и 0,015 L₁ в любой другой части судна;

— глубина повреждения, измеренная по нормали к наружной обшивке в любой точке площади расчетного повреждения, 0,76 м;

— размер по вертикали 0,2 а.

Здесь L — длина судна по ватерлинии, соответствующей осадке до верхней гра­ницы ледового пояса.

7. Технические средства судовождения и связи

7.1. Вся электрорадионавигационная аппаратура и средства радиосвязи, устанавливаемые на судах, по своим характеристикам должны соответствовать требованиям международных конвенций, Правил Регистра РФ или ИКО и условиям плавания в Арктике. Аппа­ратура должна быть снабжена необходимыми запасными деталями, а также заводскими инструкциями по ее эксплуатации и ремонту.

7.2. Все суда, плавающие по СМП, должны быть оснащены кон­венционными средствами судовождения со следующими дополне­ниями:

7.2.1. Гирокомпас с репитерами на всех постах управления, эхо­лот и радиопеленгатор устанавливаются на всех судах.

7.2.2. На судах валовой вместимостью 1600 рег. т и более, а так­же на всех пассажирских судах устанавливаются две радиолока­ционные станции, работающие независимо друг от друга, одну из которых рекомендуется иметь с длиной волны 10 см. На судах меньшей вместимости необходимо иметь одну станцию с длиной волны 3 см.

7.2.3. На всех судах должен быть установлен приемоиндикатор радионавигационной или космической навигационной системы, обеспечивающей определение места судна с точностью не менее 100 м при вероятности 95%.

7.2.4. На всех судах должен быть установлен лаг для измерения скорости. Рекомендуется использовать радиолаг или гидроакусти­ческий лаг с системой излучателей — приемников, защищенных от возможных ударов о лед.

7.3. В дополнение к обычным конвенционным средствам радио­связи суда должны быть оборудованы:

7.3.1. Судовой наземной станцией для спутниковой связи.

7.3.2. Приемником навигационных предупреждений (НАВТЕКС).

7.3.3. Спутниковым аварийным радиобуем.

7.3.4. Аппаратурой для звукозаписи и приема факсимиле, вклю­чая прием карт гидрометеорологической информации.

7.3.5. УКВ станцией для связи с самолетами, вертолетами и су­дами в караване, работающей на частоте 122,5 МГц.

8. Снабжение и аварийное имущество

8.1. На каждом судне к началу следования по СМП должен быть предусмотрен по меньшей мере двойной запас топлива и смазоч­ных материалов из расчета планируемого маршрута плавания по СМП. При транзитном проходе по СМП запасы топлива и смазоч­ных материалов должны приниматься не менее чем на 30 суток. При расчетах запасов топлива в качестве расчетной должна при­ниматься скорость полного хода на чистой воде. Запасы пресной воды (с учетом пополнения от опреснительной установки), продо­вольствия и всех других видов судового снабжения должны быть не менее чем на 60 суток.

8.2. На судне должны быть в наличии запасные части, инстру­мент и противопожарный инвентарь, номенклатура и количество которых определяются соответствующими требованиями Правил Регистра РФ или правилами других классификационных обществ для судов соответствующих категорий.

Кроме того, в комплекте запасных частей должен быть гребной винт или две запасные лопасти на каждый винт в случае установки винтов со съемными лопастями.

8.3. Все суда должны иметь аварийное снабжение в объеме, определяемом Правилами Регистра РФ или правилами других клас­сификационных обществ для судов неограниченного района пла­вания, и дополнительное снабжение согласно таблице 1.

Таблица 1

9. Комплектация экипажа

9.1. Численность экипажа при плавании во льдах должна обес­печивать, как правило, трехсменную вахту, где она предусмотрена, на постах управления судном и механизмами.

9.2. Капитан судна или лицо, его заменяющее на ходовой вахте, должны обладать минимальными знаниями по плаванию во льдах в соответствии с дополнением к правилу 11 п. 2 международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков к несению вахты (1978 г.), иметь опыт управления судном при плавании в ле­довых условиях по трассам СМП не менее 15 сут. При отсутствии такого опыта обязательно взятие на судно ледового лоцмана (Пра­вила плавания, п. 4).

9.3. Капитан судна или лицо, его заменяющее на ходовой вахте, должны знать сигналы, применяемые ледоколами при ледовой про­водке и приведенные в Руководстве для плавания.

9.4. Радиоспециалисты должны знать правила радиосвязи в Арктике.

9.5. Экипаж судна должен быть предупрежден о запрещении сброса загрязняющих веществ и мусора на трассе СМП и об ответ­ственности за загрязнение моря и ледового покрова в соответствии с законами Российской Федерации.

3.12.