Правила плавания по трассам Северного морского пути (1990 г.)

Утверждены Министром морского флота СССР

14 сентября 1990 г.

Настоящие Правила разработаны согласно Постановлению Со­вета Министров СССР от 1 июня 1990 года № 565 с учетом соот­ветствующих положений законодательства СССР и норм между­народного права.

1. Определения, приведенные ниже выражения или термины в тексте имеют следующие значения

1.1. Правила — настоящие Правила плавания по трассам Се­верного морского пути, официальный текст которых опубликован в извещениях мореплавателям.

1.2. Северный морской путь — расположенная во внутренних морских водах, территориальном море (территориальных водах) или экономической зоне СССР, прилегающих к северному побере­жью СССР, его национальная транспортная коммуникация, вклю­чающая пригодные к ледовой проводке судов трассы, крайние пункты которых ограничены на западе Западными входами в ново- земельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66° сев. шир. и меридианом 168°58'37" западной долг.

1.3. Администрация — Администрация Северного морско­го пути Министерства морского флота СССР, образованная по­становлением Совета Министров СССР от 16 сентября 1971 года № 683, которая расположена по адресу: 103759, г. Москва, ул. Рож­дественка, 1/4.

1.4. Судно — любое судно или иное плавучее средство незави­симо от его национальной принадлежности.

1.5. Специальные требования — технико-эксплуатационные нормы и стандарты, содержащиеся в нормативных документах, издаваемых Администрацией в дополнение к Правилам, в том чис­ле Руководство для плавания судов по Северному морскому пути, Требования к конструкции, оборудованию и снабжению судов, следующих по Северному морскому пути.

1.6. Представитель Администрации — начальник, заместитель начальника, главные государственные и государственные инспек­торы Администрации, а также работники Штабов морских опера­ций и другие лица, уполномоченные Администрацией выполнять отдельные функции, входящие в ее компетенцию.

1.7. Штабы морских операций — специальные навигационные службы Мурманского и Дальневосточного морских пароходств, непосредственно осуществляющие морские ледовые операции по Северному морскому пути, общая координация работы которых осуществляется Администрацией.

2. Принципы, предмет и цели регулирования

Правила на недискриминационной для судов всех государств основе регулируют судоходство по Северному морскому пути в це­лях обеспечения безопасности мореплавания, предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды с судов, поскольку существующие в Арктике особо суро­вые климатические условия и наличие льдов в течение большей части года создают препятствия либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение моря или северного побережья СССР может нанести тяжелый вред экологическому равновесию или необратимо нарушить его, а также причинить ущерб интересам и благосостоянию народов Крайнего Севера.

3. Заявка на проводку

3.1. Судовладелец или капитан судна, намеревающегося прой­ти по Северному морскому пути, направляет Администрации (Штабу морских операций) уведомление и заявку на проводку по СМП по форме и в сроки, указанные на стр. 95, а также информа­цию об оплате (гарантию оплаты ледокольного сбора ИМ 6451/96, Ж 1954/7/96).

3.2. Администрация (Штаб морских операций) рассматривает заявку и информирует заявителя о возможности проводки, а также о других обстоятельствах, которые необходимо учитывать судовла­дельцу или капитану.

4. Требования к судам и их командному составу

Для плавания по Северному морскому пути судно должно со­ответствовать специальным требованиям, а капитан и заменяющее его лицо должны иметь опыт управления судном во льдах.

В случае отсутствия у этих лиц такого опыта либо по просьбе капитана Администрация (Штаб морских операций) может на­править на судно государственного лоцмана для оказания помощи в проводке судна по СМП.

5. Надлежащее обеспечение ответственности

Не допускается плавание по Северному морскому пути судов, не имеющих на борту свидетельства о надлежащем финансовом обес­печении гражданской ответственности владельца судна за ущерб от загрязнения морской среды и северного побережья СССР.

6. Контроль

6.1. В случае возникновения неблагоприятных ледовых, навига­ционных, гидрографических, метеорологических и иных условий, создающих опасность для судна, или в случае угрозы загрязнения морской среды либо северного побережья СССР представитель Администрации может осуществлять контрольный осмотр судна во время его плавания по Северному морскому пути.

6.2. В случае угрозы загрязнения морской среды или северно­го побережья СССР контрольные осмотры судна могут осущест­вляться также представителями других уполномоченных на то со­ветских государственных органов.

6.3. Контрольные осмотры по усмотрению представителя Ад­министрации могут включать ознакомление с документами, под­тверждающими соответствие судна специальным требованиям, и документами на груз, а также, в зависимости от конкретных об­стоятельств, — непосредственную проверку состояния судна, его оборудования, оснащения и технических средств судовождения, готовность и способность судна выполнять требования по предот­вращению загрязнения моря.

6.4. Капитан судна обязан оказывать представителю Админи­страции необходимое содействие для наиболее полного и быстрого осуществления контрольных осмотров.

7. Порядок плавания

7.1. Проводка судов по трассам Северного морского пути осу­ществляется в период навигации, начальный и конечный сроки которой определяются Администрацией и Штабом морских опера­ций с учетом прогноза и фактического состояния ледовых, навига­ционных, гидрографических, метеорологических и иных условий.

7.2. Судно, принятое под проводку, осуществляет плавание по Северному морскому пути, следуя по указанной ему трассе, при­держиваясь маршрутов, рекомендованных Штабом морских опе­раций.

7.3. Капитан судна, следующего по Северному морскому пути, обязан выполнять указания Штаба морских операций, касающие­ся корректировки маршрута в связи с изменением ледовой обста­новки и возникновением каких-либо обстоятельств, могущих ска­заться на безопасности плавания или создать угрозу экологической обстановке.

7.4. В проливах Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева и Санникова ввиду сложной навигационной и ледовой обстанов­ки и в целях обеспечения безопасности мореплавания установлена обязательная ледокольно-лоцманская проводка судов.

В остальных районах, исходя из соображений обеспечения бе­зопасности плавания и в целях создания наиболее благоприятных условий плавания, Штаб морских операций, в зависимости от об­стоятельств, устанавливает тот или иной вид проводки судов, вклю­чая: 1) проводку до определенного географического пункта по ре­комендованным маршрутам, 2) проводку по указанию с самолетов или вертолетов, 3) лоцманскую проводку, 4) ледокольную провод­ку, 5) ледокольно-лоцманскую проводку.

Штаб морских операций имеет право заменить один вид про­водки другим.

7.5. Капитан судна, следующего по Северному морскому пути, обязан поддерживать связь с радиоцентром соответствующего Штаба морских операций в зависимости от географического ме­стонахождения судна.

8. Обеспечение плавания

8.1. Следование судов, принятых под проводку, организуется и обеспечивается Администрацией через Штабы морских опера­ций.

8.2. Организация и обеспечение следования судов по трассам Северного морского пути осуществляются:

1) в западной части до меридиана 125° вост. долг. — Штабом морских операций, находящимся в порту Диксон;

2) в восточной части от меридиана 125° вост. долг. — Штабом морских операций, находящимся в порту Певек.

8.3. Штабы морских операций (Администрация) обеспечивают снабжение судов навигационной информацией, услугами по про­водке судов и их спасанию.

8.4. При плавании по Северному морскому пути плата за услуги, оказываемые судам Штабами морских операций и Администраци­ей, взимается по утвержденным в установленном порядке тарифам.

9. Приостановка плавания

В случаях, когда это диктуется очевидной необходимостью охраны окружающей среды или безопасностью мореплавания, Ад­министрация или Штаб морских операций могут приостанавливать плавание судов на отдельных участках Северного морского пути на время существования обстоятельств, обусловивших такую меру.

10. Вывод судов с трассы

Если судно, следующее по Северному морскому пути, наруша­ет положения настоящих Правил, и в особенности правил 3 и 4, то оно может быть выведено за его пределы. Направление вывода суд­на определяется Штабом морских операций с учетом обеспечения безопасности судна, его экипажа и груза, а также необходимых мер по охране природы.

11. Ответственность

Администрация и Штабы морских операций не несут ответ­ственности за ущерб, причиненный проводкой в ледовых условиях судну или находящемуся на нем имуществу, если не будет доказа­но, что ущерб причинен по их вине.

12. Уведомление

В дополнение к существующим требованиям относительно передачи сообщения о загрязнении морской среды капитан судна, следующего по Северному морскому пути, обязан незамедлитель­но информировать представителя Администрации о любом факте сброса загрязняющих веществ, совершенного данным судном или обнаруженного им.

Правила ледокольно-лоцманской проводки судов по Северному морскому пути

1. Общие положения

1.1. Трассы СМП проходят в основном в сложных в ледовом и навигационном отношении условиях, в районах, особо уязвимых в экологическом отношении, включая районы обязательной лоц­манской проводки.

1.2. Ледокольный флот и специальная служба в лице Штабов морских операций запада и востока оперативно обеспечивают судоходство по трассам СМП. Координацию работы Штабов мор­ских операций осуществляет Администрация Северного морского пути (АСМП).

Для практического обеспечения плавания АСМП организует в портах Мурманск, Владивосток и Провидения свои представи­тельства. Проводка судов производится на основании Правил пла­вания по трассам Северного морского пути, Положения о государ­ственном ледовом лоцмане Северного морского пути, Правил для судов, проводимых ледоколами через лед (за исключением пп. 9, 14), а также законодательных актов и распоряжений государствен­ных органов Российской Федерации по вопросам мореплавания, изложенных в Приложении к выпуску № 1 извещений мореплава­телям ГУНиО МО.

Споры имущественного характера, возникающие в связи с при­менением настоящих Правил, подлежат рассмотрению в Морской арбитражной комиссии в г. Москва.

1.3. Непосредственное руководство проводкой судов в запад­ном районе Арктики осуществляет Штаб морских операций запа­да, находящийся в поселке Диксон, в восточном районе — Штаб морских операций востока, находящийся в городе Певек.

Ледокольное обеспечение в западном районе Арктики до мери­диана 125° вост. долг. осуществляет Мурманское морское пароход­ство, а в восточном районе Арктики восточнее меридиана 125° вост. долг. Дальневосточное морское пароходство.

1.4. Под проводкой судна по Северному морскому пути под­разумевается, что данное судно в период всего плавания по СМП находится под постоянным наблюдением Штабов морских опера­ций запада и востока, которые, осуществляя координацию судопо- токов и ледокольного обслуживания на трассах СМП, предоставля­ют судам ледового лоцмана (если он не был принят на борт ранее) необходимое ледокольное обеспечение, а также производят си­стематическое оповещение капитанов судов о ледовой и гидроме­теорологической обстановке для быстрого и безопасного прохода по Северному морскому пути. Штабы морских операций, в зависи­мости от конкретных ледовых, гидрометеорологических и нави­гационных условий, устанавливают и обеспечивают следующие виды проводок судов, находящихся на трассах СМП:

1) проводка по указаниям с берега по рекомендованным марш­рутам до определенного географического пункта,

2) проводка по указаниям с самолетов или вертолетов по от­дельным участкам трассы,

3) лоцманская проводка,

4) ледокольная проводка,

5) ледокольно-лоцманская проводка.

1.5. При выполнении всех видов проводок во всех случаях, каса­ющихся управления судами, находящимися на СМП, используется московское время.

1.6. Все суда при плавании по Северному морскому пути долж­ны нести в светлое время суток свой государственный флаг.

2. Порядок подачи заявок и уведомлений и организация проводки

2.1. Судовладельцы, намеревающиеся направить свои суда по СМП (в предстоящую навигацию), должны с заблаговременно­стью не менее чем за 4 месяца направить заявку в АСМП (теле­графный адрес: Москва АСП, телексы: 411197 или 411134 Moskow ASP) и в копии в представительства АСМП в Мурманске или Вла­дивостоке (телексы: 126121 Murmansk ASZP или 213115 Vladivostok ASZP) в зависимости от района входа на СМП. При транзитном плавании или планируемом плавании в зонах ответственности обо­их штабов соответствующую информацию Штабы морских опера­ций получают от АСМП.

В заявке указываются следующие сведения:

1) название и национальная принадлежность судна, судовла­делец, его полный адрес;

2) чистая и валовая вместимость в регистровых тоннах;

3) полное водоизмещение;

4) главные размерения, мощность судовой энергетической установки, осадка, скорость судна, год постройки;

5) категория ледовых усилений (ледовый класс) судна с указа­нием классификационного общества, дата последнего осви­детельствования;

6) перечень отступлений от Требований к конструкции, обо­рудованию и снабжению судов, следующих по СМП;

7) предполагаемое время прохода по СМП;

8) наличие сертификата о страховании или иного финансово­го обеспечения гражданской ответственности за ущерб от возможного загрязнения акватории СМП;

9) цель плавания (коммерческое плавание, туризм, научные исследования).

2.2. В случае необходимости судовладелец может подать сроч­ную заявку (но не позднее чем за 1 месяц до планируемого прохода по СМП) на проводку по СМП; оплата в этом случае производится по дополнительному тарифу.

2.3. АСМП в течение 10 суток сообщает заявителю решение о его заявке, а также о необходимости осмотра судна представите­лями АСМП для выдачи разрешения на проводку по СМП.

2.4. Осмотр судна производится за счет судовладельца и может быть выполнен в портах Мурманск, Находка, Провидения, а также в любом другом удобном для судовладельца порту. В период плава­ния по СМП возможен контрольный осмотр любого судна.

2.5. Суда, не полностью отвечающие Требованиям, могут быть допущены для прохода по трассам СМП при дополнительном спе­циальном или ледокольном обеспечении с дополнительной оплатой.

Допускается проводка по трассам СМП доков, буровых плат­форм, плавучих причалов и других плавучих сооружений. Провод­ка таких объектов осуществляется с дополнительным обеспечени­ем и оплатой, как указано выше.

2.6. С началом погрузки в порту отправления, но не позднее чем за 10 суток до входа на трассы СМП, капитан судна, имеющий раз­решение АСМП на проводку по СМП, подает уведомление о пред­полагаемом времени прибытия:

при следовании с запада — на меридианы 33° и 50° вост. долг.;

— в адрес представительства АСМП в Мурманске, в Штаб мор­ских операций запада (через систему INMARSAT № 1402723 или 1402724 Dixon NM) и в АСМП;

— при следовании с востока — на параллель 66° сев. шир. в Бе­ринговом проливе в адрес представительства АСМП во Вла­дивостоке, в Штаб морских операций востока (через систе­му INMARSAT № 1402442 или 1402443 Pevek NM) и в АСМП.

В уведомлении также указываются следующие сведения:

1) название судна, фамилия капитана, позывные, номер стан­ции спутниковой связи (телекс, телефакс);

2) дата и время прибытия на указанный рубеж;

3) осадка носом и кормой;

4) наличие и количество груза, наличие и количество вредных и взрывоопасных грузов;

5) порт и страна назначения;

6) наличие сертификата о страховании или иного финансово­го обеспечения гражданской ответственности за возмож­ное загрязнение акватории СМП;

7) количество членов экипажа и пассажиров;

8) дата последнего прохода по СМП;

9) потребность в рулевых, имеющих опыт управления судном в ледовых условиях;

10) наличие у капитана и его старшего помощника опыта плава­ния по СМП;

11) подтверждение о предупреждении экипажа о запрещении сброса загрязняющих веществ на трассе СМП и об ответ­ственности за загрязнение моря и ледового покрова в соот­ветствии с законами РФ.

2.7. По мере движения капитан судна сообщает уточненное время прибытия на рубежи, указанные в ст. 2.6, за 5 и 2 суток в со­ответствующее представительство АСМП и Штаб морских опе­раций.

2.8. Судно, следующее по СМП, обеспечивается двумя лоцмана­ми. В случае необходимости по заявке капитана судну могут быть предоставлены рулевые, имеющие опыт управления судном во льдах.

2.9. Деятельность лоцмана, круг его обязанностей и ответствен­ность определяются в Положении о государственном ледовом лоц­мане трассы Северного морского пути.

2.10. Лоцмана можно принять на борт на подходах к Кольскому заливу, на внешнем рейде порта Провидения, а также в точках, ука­занных представительствами АСМП или Штабами морских опера­ций.

За 24 и 12 ч до подхода к указанным пунктам необходимо че­рез представительства и Штабы морских операций уточнить время прибытия.

2.11. Представительства АСМП или Штабы морских операций запада или востока подтверждают получение уведомления капита­на судна и одновременно сообщают путь, по которому судно долж­но идти до района или пункта, где оно может принять лоцмана или стать под проводку ледокола, а также, в случае необходимости, по­зывные ледокола и фамилию капитана ледокола.

2.12. Капитану судна, направляющемуся по СМП с запада, до получения первых указаний от Штаба морских операций запада не рекомендуется заходить восточнее меридиана 50° вост. долг. и севернее параллели 70° сев. шир., так как из-за ледовых условий Штаб морских операций может предложить входить в Карское море не проливом Карские Ворота, а проливом Югорский Шар или огибая острова Новая Земля с севера.

Судну, направляющемуся по СМП с востока, не следует пере­секать параллель 66° сев. шир. и выбирать тот или иной из рекомен­дованных курсов, ведущих через Чукотское море к проливу Лонга, до получения первых указаний Штаба морских операций востока, так как он укажет, в зависимости от ледовых условий в данное вре­мя, наиболее выгодный путь до места встречи с ледоколом. Очеред­ность проводки по трассе устанавливает Штаб морских операций.

2.13. С началом движения судна по СМП оно попадает под управление Штабов морских операций запада и востока, которые полностью решают все вопросы, связанные с ледокольным обеспе­чением и режимом плавания по трассам СМП и определяют один из видов проводки, предусмотренных п. 1.4 настоящих Правил.

2.14. По решению Штаба морских операций или капитана ледо­кола ледокольная проводка одиночного судна или в составе кара­вана на участках со сравнительно простыми ледовыми условиями может быть заменена проводкой за лидирующим судном.

В этом случае капитан лидирующего судна пользуется по от­ношению к проводимому судну всеми правами капитана ледоко­ла. Лидирующим судном обычно назначается судно ледокольного типа высокой категории ледовых усилений (усиленного ледового класса), капитан которого имеет достаточный опыт такой работы.

2.15. Во время ледокольно-лоцманской проводки в любых усло­виях, а при лоцманской проводке — в районе со сложными навига­ционными и ледовыми условиями на мостике постоянно находится государственный ледовый лоцман.

2.16. При ледокольно-лоцманской проводке находящийся на борту государственный ледовый лоцман с согласия капитана суд­на может получать по телефонной радиосвязи указания непосред­ственно от капитана ледокола.

2.17. Уклонение судна от назначенного Штабом морских опе­раций вида проводки рассматривается как нарушение требований раздела 7 Правил плавания по трассам Северного морского пути и в соответствии с разделом 10 последних влечет за собой вывод судна с трассы СМП. Все расходы, связанные с таким выводом судна с трассы, несет судно-нарушитель, а его капитан принима­ет на себя всю ответственность за возможные последствия своих действий, а также не может рассчитывать на своевременную ледо­кольную или лоцманскую помощь.

2.18. В случае самостоятельного выхода судна из каравана ка­питан ледокола имеет право принять все зависящие от него и соот­ветствующие ледовой обстановке меры для возврата судна в состав каравана. Расходы, связанные с возвратом судна в караван, несет судно-нарушитель.

2.19. Место и порядок встречи с ледоколом на ходу в море, у кромки льда в дрейфе или на якоре определяет Штаб морских операций.

2.20. После установления радиосвязи с ледоколом капитан суд­на должен сообщить капитану ледокола место судна и расчетное время подхода к месту начала проводки.

2.21. Судно, направляющееся к месту встречи с ледоколом, не должно входить в труднопроходимый лед, препятствующий сво­бодному выбору курсов.

Капитан судна, принявший самостоятельное решение вой­ти в труднопроходимый лед, делает это на свой риск. Оказание своевременной помощи такому судну ледоколом, другим судном, самолетом или вертолетом может при этих обстоятельствах быть затруднительно, что приведет к задержке продвижения судна; свя­занные с этим дополнительные расходы по выводу судна из трудно­проходимых льдов оплачивает судовладелец.

2.22. При одиночном плавании по трассе СМП капитан судна должен два раза в сутки в 00-00 и 12-00 по московскому времени со­общать в адрес Штаба морских операций, в зоне ответственности которого он находится: свое место, курс, скорость, ледовую обста­новку, о состоянии моря, видимости и погоды (а также о запасах топлива и воды — только в срок 00-00 по московскому времени).

При следовании в караване указанные сведения на 00-00 и 12-00 по московскому времени в адрес Штаба морских операций дает только ледокол. Сведения о запасах топлива и воды от каждого судна, следующего в караване, должны быть поданы на ледокол не позднее 00-30 и 12-30 московского времени.

2.23. Капитан судна должен немедленно выполнять все ука­зания капитана ледокола (Штаба морских операций) для обхода районов с труднопроходимым льдом. Если ледовая обстановка поз­воляет, то капитан ледокола (Штаб морских операций) может дать указание для самостоятельного выхода на чистую воду или в район, более благоприятный в ледовом отношении. В отдельных случаях капитан ледокола (Штаб морских операций) может выслать верто­лет (самолет) ледовой разведки для обеспечения проводки по его указанию и сообщить капитану судна бортовой номер воздушного судна и правила радиосвязи с ним.

2.24. Капитан ледокола, осуществляющего ледокольную провод­ку, формирует состав каравана. Он также может по своему усмотре­нию и в любое время, исходя из ледовых и гидрометеорологических условий, а также класса, типа и мощности судовой энергетической установки, скорости, осадки и других качеств судна, изменить оче­редность проводки или перестроить караван.

3. Обязанности и ответственность капитана судна, капитана ледокола и государственного ледового лоцмана при проводке по трассам СМП

3.1. Капитан ледокола, владелец ледокола и фрахтователь не несут имущественной ответственности за повреждение и другие убытки, которые могут быть причинены проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой провод­кой маневров.

3.2. Капитан ледокола дает указание капитану судна относитель­но движения за ледоколом. Государственный ледовый лоцман дает советы и рекомендации капитану судна относительно маневриро­вания судна и управления им при плавании во льдах (за ледоколом или самостоятельно), а также в районе со сложными навигацион­ными условиями. Однако непосредственно управление движением и маневрированием судна в любых условиях осуществляет капитан судна, за что несет полную ответственность.

3.3. Капитан судна использует практический опыт государ­ственного ледового лоцмана, знание им тактики ледовой проводки, особенностей плавания в районах СМП со сложными навигацион­ными условиями.

Все приказания рулевому и в машину капитан (или лицо, его за­мещающее) отдает лично, руководствуясь при этом советами ледо­вого лоцмана.

В отдельных случаях в целях ускорения выполнения команд по маневрированию капитан может разрешить государственному ле­довому лоцману самому отдавать приказания рулевому и в маши­ну. Однако и в этом случае за последствия выполненных маневров несет ответственность только капитан.

3.4. Круг обязанностей и ответственность государственного ле­дового лоцмана изложены в Положении о государственном ледо­вом лоцмане Северного морского пути.

3.5. Капитан судна (или лицо, его замещающее) должен нахо­диться на мостике в течение всего времени плавания во льдах.

3.6. Если капитан судна, находящегося под проводкой ледокола или ледового лоцмана, своими неправильными действиями причи­нит убытки ледоколу или другому судну, то ответственность за это согласно с законами РФ возлагается на судовладельца.

4. Навигационные правила

4.1. Все указания Штаба морских операций запада, Штаба мор­ских операций востока, капитана ледокола и ледового лоцмана да­ются в соответствии с российскими морскими картами и навигаци­онными пособиями.

4.2. Капитан каждого судна, намеревающегося осуществить плавание по СМП, должен иметь российские морские карты и на­вигационные пособия последнего года издания, откорректиро­ванные по ИМ ГУНиО МО на дату выхода в плавание, и вносить корректуру в эти карты и пособия по мере получения новой нави­гационной информации в течение всего рейса.

4.3. Вся информация об изменениях навигационной обстанов­ки на СМП, а также об изменениях и дополнениях к настоящим Правилам объявляется в ПРИП, объявляемых Штабами морских операций через радиостанции «Диксон», «Амдерма», «Тикси», «Певек» и «Шмидта».

4.4. Капитан судна, пренебрегший информацией, содержа­щейся в ПРИП, не может в дальнейшем ссылаться на возникнове­ние не предвиденных им обстоятельств, затруднявших плавание.

4.5. Плавание за ледоколом не освобождает капитана судна от контроля за навигационной безопасностью своего судна.

4.6. Капитан судна, следующего без сопровождения ледокола и без ледового лоцмана по чистой воде или в разреженном, не пре­пятствующем плаванию льду, не должен значительно уклоняться от рекомендованного пути.

Если вследствие самовольного уклонения от рекомендованно­го пути судно окажется в затруднительном положении из-за тя­желых льдов, мелководья или по другим причинам, капитан судна не может рассчитывать на быструю и своевременную помощь ле­докола, вертолета, самолета и Штабов морских операций.

3.8.