Современная система транспортных договоров

Назарова А.В. студентка 2 курса

факультета правового и социально-педагогического образования

Научный руководитель: Загоруйко И.Ю. д-р экон. наук, канд. юрид. наук, профессор

Пермский государственный гуманитарно-педагогический университет

(г.

В современном обществе транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве.

Современная система транспортных договоров включает в себя три группы догово- ров: договоры об организации перевозок; договоры перевозки грузов, пассажира и багажа; вспомогательные транспортные договоры (договор транспортной экспедиции и другие, предметом которых является оказание услуг, связанных с перевозкой грузов). Исследуя проблемные вопросы по данной тематике, многие авторы отмечают, что «законодатель- ство не дает определения транспортной системы как единого хозяйственного комплекса. С организационно-правовой точки зрения такого комплекса не существует, поскольку не существует единого централизованного управления транспортом, единого законодатель- ства». Действующий гражданский кодекс также не внес в этот вопрос существенных из- менений, так как практически почти все статьи гл. 40 («Перевозка») содержат отсылочные нормы к транспортным уставам и кодексам [1]. Как показывает практика, общественный транспорт страны утратил свое монопольное положение: субъектами транспортных отно- шений все в большей мере становятся частнопредпринимательские структуры.

Перевозка (в широком значении) – это обязательства, в силу которых перевозчик должен совершить юридические и фактические действия по перемещению (транспорти- ровке) груза, пассажира или багажа (транспортные услуги) в пользу грузоотправителя (грузополучателя, пассажира), а грузоотправитель обязуется оплатить эти действия.

Гражданский кодекс, традиционно определяя основные принципы гражданско- правового регулирования перевозок, отсылает к иным специальным законам, составляю- щим транспортное законодательство.

С учетом активного вовлечения России в мировое экономическое сообщество все бо- лее часто применяются международные транспортные соглашения и конвенции. Они ис- пользуются при осуществлении международных перевозок, а также служат образцом для унификации российского транспортного права.

Договор об организации перевозок грузов – соглашение, в силу которого перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец – предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.

Договор перевозки грузов занимает в системе транспортных договоров доминирую- щее положение, является как бы базовым договором, поскольку именно этот договор вы- полняет основные задачи, связанные с перемещением материальных ценностей, способ-

ствует выполнению обязательств по доставке продукции потребителю.

Договор перевозки грузов определяется как соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его правомочному на получение груза лицу (получате- лю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК) [1].

В соответствии с п. 1 ст. 801 Гражданского Кодекса «по договору транспортной экс- педиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполне- ние определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза»[1].

Как отмечают большинство авторов, транспортные обязательства, имея единую ос- новную юридическую конструкцию, имеют и некоторые особенности.

Договор железнодорожной перевозки грузов является, по мнению С.С. Алексеева,

«классическим примером регламентации отношений перевозки вообще»[5, с.288]. Будучи

естественной монополией, железная дорога остается единственным видом транспорта, со- стоящим в федеральной государственной собственности. Железные дороги выступают в

«качестве государственных унитарных предприятий» [2]. Управление ими осуществляется федеральными исполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообще- ния России) в централизованном порядке, но с использованием рыночных принципов [2]. Это определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными нормами, а потому договор приобретает здесь особое значение. Перевозчиком обычно является пароходство (иногда порт). Договор морской перевозки грузов может быть заключен:

- в форме договора фрахтования судна или чартер;

- во втором случае договор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а ко- носамент – при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается представителем перевозчика (обычно – капитаном судна) и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом основное отли- чие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспо- рядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордер- ным и предъявительским.

Чартер – консенсуальная разновидность договора перевозки. Поскольку его заключе- ние не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. В этом случае отноше- ния между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, а между перевозчи- ком (фрахтовщиком) и третьими лицами (прежде всего получателем) – коносаментом, ес- ли в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер [4].

От чартера отличаются договор фрахтования судна на время – тайм-чартер и договор фрахтования судна без экипажа – бэрбоут-чартер. Они применяются как при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения иных целей торгового мореплавания (проведе- ние научных экспедиций, эксплуатация морских богатств, проведение экскурсий и прогу- лок и др.).

Наряду с обычной воздушной перевозкой активно используется также договор воз- душного чартера, основные положения которого сходны с описанными чертами морского чартера.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначе- ния и выдать его правомочному на получение багажа лицу. Пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.

Законодатель определяет понятие термина багажа, как «вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в транспортном средстве, предназначенном для пе- ревозки пассажиров, до места назначения, указанного в проездном билете» [3].

По договору перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверенный ему пасса- жиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить за провоз багажа установленную плату. До- говор перевозки багажа взаимный, возмездный, но в отличие от договора перевозки пас- сажира всегда реальный, так как считается заключенным в момент сдачи багажа к пере- возке. Как и договор перевозки пассажира, договор перевозки багажа транспортом общего пользования является публичным, а к отношениям, связанным с такой перевозкой, приме- няется законодательство о защите прав потребителей.

Особый вид нарушения перевозчиком своих договорных обязанностей – просрочка в доставке груза. В этом случае перевозчик платит штраф, который в действующих транс-

портных уставах носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза.

Просрочка в доставке груза может явиться причиной его порчи или даже гибели.

Таким образом, каждый из вышеперечисленных видов договора перевозки регулиру- ется Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами РФ, иными зако- нами и издаваемыми в соответствии с ними правилами и занимает свое важное место в системе правового регулирования отношений, связанных с перевозками грузов, пассажи- ров и багажа.

Список использованных источников

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ

(ред. от 23.07.2013) // «Собрание законодательства РФ», 29.01.1996, N 5, ст. 410.

2. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 14.06.2012) «Устав железнодо- рожного транспорта Российской Федерации» // «Собрание законодательства РФ»,

13.01.2003, N 2, ст. 170.

3. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 28.07.2012) «Устав автомо- бильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013) // «Собрание законодательства РФ», 12.11.2007, N 46, ст. 5555

4. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999, N 18, ст. 2207

5. Гражданское право: учеб. / С.С. Алексеев, Б.М. Гонгало, Д.В. Мурзин [и др.]; под общ. ред. чл.-корр. РАН С.С. Алексеева. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Проспект; Екате- ринбург; 2009.