<<
>>

Введение

Актуальность темы. Техническая возможность осуществления

аэрокосмических полетов была реализована в начале XXI столетия после осуществления первого суборбитального полета[1] [2] аэрокосмического аппарата Spaceshipone 20 мая 2003 г.

За последнее время произошел технологический прорыв как в области развития суборбитальных аэрокосмических аппаратов, так и в области развития орбитальных аэрокосмических аппаратов типа «Шаттл» и «Буран» (подобные разработки ведутся в Великобритании, США и некоторых других государствах).

Для правовой организации полетов таких аппаратов в мае 2005 г. на 175-й сессии Совета Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) была рассмотрена и принята «Концепция суборбитальных полетов»[3], предусматривающая регламентацию полетов суборбитальных летательных аппаратов, в том числе, в коммерческих целях для международных суборбитальных перевозок пассажиров.

Суборбитальные аэрокосмические аппараты на разных этапах полета следует квалифицировать и как космический аппарат, и как воздушное судно. Такая неопределенность в квалификации создает ряд правовых трудностей, касающихся допуска суборбитальных летательных аппаратов к эксплуатации для целей международного воздушного транспорта, где используются только гражданские воздушные суда, сертифицированные в соответствии со ст. 31 Конвенции о международной гражданской авиации (далее - Чикагская конвенция 1944 г.)[4]. Более того, правовая регламентация проведения

обязательной сертификации и регистрации суборбитальных летательных аппаратов, а также требования, предъявляемые к членам экипажа таких аэрокосмических аппаратов, в настоящее время не установлены

международными и национальными нормативными актами. Указанный правовой пробел привел в октябре 2014 г. к крушению во время испытательного полета суборбитального аэрокосмического аппарата Spaceshiptwo, в результате которого погиб один из двух членов экипажа.

По имеющейся информации причинами катастрофы могли стать: ошибка, допущенная при пилотировании[5] или конструктивная ошибка, допущенная при создании аппарата[6]. В связи с этим представляется, что необходима международно-правовая регламентация указанных вопросов.

Любой космический полет (орбитальный или суборбитальный) связан с использованием как воздушного, так и космического пространств и фактически является аэрокосмическим. Правовые режимы космического и воздушного пространств не предусматривают единообразного порядка выполнения полетов аэрокосмических аппаратов. В связи с этим, в условиях возрастающего числа аэрокосмических полетов, а также диверсификации типов космических и аэрокосмических аппаратов, возникает ряд правовых проблем: какой из двух правовых режимов применять при полетах различных космических и аэрокосмических аппаратов; как обеспечить безопасность для всех аппаратов (воздушных, космических и суборбитальных) и как установить универсальные международные правила движения для них; кто будет нести ответственность, в том числе перед третьими лицами, если произойдет авария или катастрофа. Существующая нормативная регламентация не может обеспечить безопасность воздушной и космической навигации, поэтому необходимо проанализировать действующие правовые режимы воздушного и космического пространств, правовое регулирование аэронавигации и элементов космической навигации, а также предложить порядок, обеспечивающий безопасность полетов, как воздушных судов, так и космических и аэрокосмических аппаратов.

В связи с этим вопрос правового регулирования аэрокосмической навигации становится одним из наиболее актуальных в международном воздушном и международном космическом праве. Формально правила полетов воздушных судов действуют в пространстве до высоты 100 км , однако, практическое их применение происходит до высоты 30-35 км. Во-первых, это максимально возможная высота полета воздушного судна, а во-вторых, органы управления воздушным движениям (далее - УВД) в силу возможностей их радиотехнического оборудования просто не смогут осуществлять свои функции выше указанных высот[7] [8].

В настоящее время в целях организации международных полетов воздушных судов государства под эгидой ИКАО разделили все воздушное пространство Земли на районы полетной информации (далее - РПИ) государств, где их уполномоченные органы осуществляют управление воздушным движением летательных аппаратов вне зависимости от их государственной принадлежности. Управление движением в космическом пространстве основывается на ином правовом принципе - космическими и аэрокосмическими аппаратами управляют те государства, которым они принадлежат (государство регистрации аппарата) через уполномоченные центры управления полетами (ЦУПы Роскосмоса[9], НАСА[10] и др.). Однако, международно-правовых документов, закрепляющих навигационные процессы в космическом пространстве, не принято.

Безопасность полетов воздушных судов при взлете (запуске) и посадке космических и аэрокосмических аппаратов обеспечивается органами УВД государств, в РПИ которых осуществляются такие взлеты (запуски) и посадки, путем введения запретов на осуществление другой деятельности в воздушном пространстве на пути следования указанных аппаратов. Сложившаяся практика введения запретов на осуществление деятельности в воздушном пространстве при взлете (запуске) и посадке космических и аэрокосмических аппаратов допустима только в отношении эпизодических запусков космических ракет. Когда же полеты аэрокосмических аппаратов приобретут регулярный характер сложившаяся в настоящее время практика приведет к огромным экономическим потерям[11].

В свете вышесказанного диссертант полагает необходимым разработать универсальные международно-правовые нормы, регламентирующие

деятельность государств по организации и выполнению аэрокосмических полетов.

Сформированный на основе указанных норм международно-правовой режим должен основываться на «функциональном подходе», когда в отношении аэрокосмических полетов будет применяться то право (международное космическое или международное воздушное), которое необходимо в зависимости от технических возможностей органов управления, независимо от того, находится аэрокосмический аппарат, в формально определенных космическом или воздушном пространствах[12].

Озабоченность проблемой обеспечения безопасности аэрокосмической навигации проявляют как российские, так и иностранные ученые. В частности, эта проблема обсуждается в Научно-техническом подкомитете Комитета ООН по использованию космического пространства в мирных целях (далее -

КОПУОС) . Также планируется обсуждение данной темы на секции «Правовые вопросы управления движением в космосе» в рамках ежегодного Международного астронавтического конгресса 2015 г.

Эта международно-правовая проблема является глобальной. Если ее не разрешить в настоящее время, полеты в космос будут крайне затруднены, так как действующие правовые режимы не могут обеспечить должный уровень безопасности полетов аэрокосмических аппаратов и воздушных судов как гражданской, так и военной авиации.

Степень разработанности темы. Анализ трудов отечественных и зарубежных ученых позволяет сделать вывод о том, что международноправовое регулирование аэрокосмической навигации до сих пор не стало предметом комплексного юридического исследования.

Среди отечественных ученых, имеющих отношение к глубокому изысканию в вопросах воздушного права следует выделить А.А. Баталова[13] [14], В.Д. Бордунова[15], А.Н. Верещагина[16] [17] [18] [19] [20], В.С. Грязнова, В.Н. Дежкина, М.Н. Копылова , А.И. Травникова, в научных трудах которых рассмотрен значительный массив проблем международного воздушного права. Среди зарубежных ученых - Р. Абейратне , П.С. Демпси , М. Мильде .

Рассмотрению отдельных аспектов правового режима воздушного пространства посвящена монография Ю.Н. Малеева «Международное

воздушное право. Вопросы теории и практики»[21], кандидатская диссертация Е.А. Самородовой «Международно-правовые проблемы разработки и принятия универсальной (всеобщей) конвенции по воздушному праву» (2009 г.), кандидатская диссертация Ф.И. Сапрыкина «Международно-правовые проблемы использования воздушного пространства государств-участников СНГ» (1996 г.). Вопросы правового регулирования аэронавигации рассмотрены в работе А.И. Травникова «Международное аэронавигационное право»[22] [23] [24] и в монографии «Правовой режим воздушного пространства. Аэронавигация и безопасность» .

Интерес к исследованию вопросов космического права нашел отражение в трудах российских/советских и зарубежных авторов: В.С. Верещетина , Г.П. Жукова[25], Ю.М. Колосова[26], А.И. Рудева, Е.Р. Ван Богерта[27], П.Б. Ларсена[28] [29] [30] и др.

Вопросы правового режима космического пространства раскрываются в многочисленных работах проф. Г.П. Жукова, проф. Ю.М. Колосова,

А.С. Пирадова , в кандидатской диссертации проф. А.Д. Буриана «Международно-правовые аспекты борьбы Советского Союза против гонки вооружений в космическом пространстве» (1987 г.) и в трудах других отечественных, а также таких зарубежных ученых, как И.Х. Дидерикс- Фершор , Ф. Лайял, Ф. Трончетти .

Общие выводы, сформулированные указанными авторами, явились фундаментом для осуществления современных исследований в области международного воздушного права и международного космического права.

Имеющиеся исследования в области космической и аэрокосмической навигации представлены в основном трудами в сфере технических наук, в том числе, в кандидатских диссертациях Ю.Ю. Махненко «Экономически эффективные технологии навигации геостационарных спутников» (2008 г.), Д.А. Тучина «Автономное определение параметров движения околоземного космического аппарата по измерениям спутниковых навигационных систем» (2004 г.) и др.

Объектом диссертационного исследования выступают отношения, возникающие в глобализирующемся мире между субъектами международного права по поводу правового регулирования аэрокосмического навигации.

Предметом диссертационного исследования является содержание международно-правовых и национально-правовых норм, оказывающих регулирующее воздействие на международную аэрокосмическую навигацию.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью настоящего исследования является определение потребности и возможности в организации международно-правового регулирования аэрокосмической навигации, а также представление рекомендаций по разработке наиболее эффективного подхода к обеспечению безопасности навигации в воздушном пространстве и космосе. Достижение этой цели предполагает постановку и решение следующих задач:

- уточнение положений, формирующих правовые режимы суверенного воздушного пространства, воздушного пространства над открытым морем и другие виды правовых режимов воздушного пространства;

- проведение анализа правого режима космического пространства, актуальных проблем делимитации космического и воздушного пространств; [31]

- изучение сходств и различий в правовом регулировании навигации в воздушном и космическом пространствах, обеспечивающей безопасность полетов воздушных судов и космических аппаратов;

- определение особенностей и тенденций развития международноправового регулирования аэрокосмической навигации, изучение содержания и возможности применения в аэрокосмической навигации «функционального» и «пространственного» подходов к делимитации воздушного и космического пространств;

- разработка предложений по системе обеспечения безопасной аэрокосмической навигации, основанной на функциональном подходе к делимитации воздушного и космического пространств, а также по вопросам стандартизации правил и процедур сертификации аэрокосмических аппаратов и аттестации летного состава;

- обоснование необходимости принятия универсального международного договора в области аэрокосмической навигации, создания международной организации, в компетенцию которой будут включены вопросы организации и управления аэрокосмическими полетами.

Методологическая основа диссертационного исследования. Поскольку аэрокосмическая навигация в целом и механизмы международно-правового регулирования аэрокосмической навигации являются, во-первых, системами, а, во-вторых, динамично развиваются, в качестве базисных общенаучных методологических основ необходимо выделить системный подход и диалектический метод.

Основываясь на том, что изучение любой системы предполагает исследование ее внутреннего строения и внешних взаимодействий, системный подход включает две составляющих - структурный анализ, выдвигающий на первый план исследование структуры объекта, и функциональный анализ, ставящий во главу угла исследование функционального типа связи.

Комплексный системный подход к анализу международно-правового режима воздушного и космического пространств, а также правового регулирования аэронавигации и аэрокосмической навигации составляет основу исследования.

С учетом особенностей предмета успешное выполнение задач исследования требует использования и целого ряда специальных юридических методов, в числе которых, прежде всего, следует выделить следующие: сравнительно-правовой и формально-юридический. В рамках сравнительноправового метода следует отметить возможность сопоставления международноправовых режимов воздушного и космического пространств, а также правового регулирования аэронавигации и аэрокосмической навигации. В целях исследования компетенции предлагаемой международной организации используется формально-юридический метод.

Теоретическую основу диссертационного исследования составили труды видных российских и советских ученых: А.Х. Абашидзе, А.И. Абдуллина, Л.П. Ануфриевой, Б.М. Ашавского, К.А. Бекяшева, Н.Т. Блатовой, И.П. Блищенко, В.Д. Бордунова, Г.М. Вельяминова,

А.Б. Венгерова, С. А. Гуреева, Г.В. Игнатенко, Р.А. Каламкаряна,

A. Я. Капустина, А.Д. Кейлина, Ю.М. Колосова, М.Н. Копылова,

B. И. Кузнецова, Э.Л. Кузьмина, Д.К. Лабина, И.И. Лукашука, А.П. Мовчана, М.В. Немытиной, О.И. Туинова, Г.И. Тункина, Е.Т. Усенко, И.З. Фархутдинова,

C. Н. Черниченко и др.

В процессе проведения исследования были использованы труды зарубежных ученых: Я. Броунли, Р. Де Витта, В.Г. Витцтума, Х. Вотерса, О. Гилса, Д. Коломбоса, В. Крука, Ф. Листа, Л. Оппенгейма и др.

В области трудов по воздушному праву были использованы работы советских/российских ученых: А.Х. Абашидзе , А.А. Баталова,

33 34 35

В.Д. Бордунова , А.Н. Верещагина, В.Э. Грабаря , А.Я. Капустина , [32] [33]

М.Н. Копылова, М.И. Лазарева[34] [35] [36], В.Л. Лахтина[37], Ю.Н. Малеева, А.П. Мовчана[38], И.С. Перетерского[39], Е.А. Самородовой[40], Ф.И. Сапрыкина[41], А.И. Травникова[42], Г.Р. Халимовой[43], и работы иностранных ученых: Р. Абейратне, Л. Вебера[44], Дж. С. Верплетса[45], П.С. Демпси, Дж.С. Коппера[46] [47] [48], Н.М. Матте , М. Мильде, Лю Синя и других авторов.

В области трудов по космическому праву использовались работы советских/российских ученых: А.Х. Абашидзе[49], В.С. Верещетина,

О.А. Волынской[50], Г.П. Жукова, Г.П. Задорожного[51], Е.П. Каменецкой[52], Ю.М. Колосова, Е.А. Коровина[53], А.С. Пирадова, А.М. Солнцева[54],

Б.Е. Черток[55], а также работы иностранных ученых: М. Бенькё[56], К. Брюнера[57], Е.Р. Ван Богерта, Х.А. Васенберга[58], Г. Галь, С. Горов, Ж.М. Гоха, Джеку Р.С.[59], И.Х. Дидерикс-Фершор, Н. Джасентулианы[60], Ф. Лайяла[61], П.Б. Ларсена, Ф. Трончетти.

Нормативную базу диссертационной работы составляют

универсальные и региональные международные договоры, правила и процедуры ИКАО, нормативно-правовые акты Российской Федерации, Соединенных Штатов Америки, государств - членов Европейского Союза и др.

Научная новизна диссертационного исследования. В настоящей диссертационной работе предложен подход к комплексному анализу перспектив международно-правового регулирования аэрокосмической

навигации. В настоящее время некоторые отдельные правовые вопросы аэрокосмической навигации рассматривались в рамках ИКАО и КОПУОС. В диссертации разработана и предложена международно-правовая концепция регулирования управления аэрокосмическими полетами, созданию

и закреплению норм летной годности аэрокосмических аппаратов, аттестации их экипажей и наземного персонала, обеспечению безопасности полетов, защите окружающей среды, поиску и спасанию аэрокосмических аппаратов. Отдельное внимание уделяется международно-правовому регулированию обеспечения объективного контроля за аэрокосмическими полетами. Обозначенные вопросы имеют принципиально важное значение для организации безопасной и эффективной международной аэрокосмической

навигации. Представлены конкретные рекомендации по созданию

универсальной системы международно-правого регулирования

аэрокосмической навигации.

Комплексно проанализированы сходства и различия правовых режимов воздушного и космического пространств, а также подходов к управлению воздушным и космическим движением, закрепленных в международноправовых документах.

Рассмотрена проблема делимитации воздушного и космического пространства и предложено ее решение в рамках правового режима аэрокосмической навигации для целей обеспечения безопасности аэрокосмических полетов.

Даны авторские определения понятий «аэрокосмический полет», «суборбитальный полет», «аэрокосмический аппарат», «суборбитальный аппарат», «аэрокосмическая навигация», «мирный пролет» для целей правового регулирования аэрокосмической навигации.

На защиту выносятся следующие положения

Первое. Обоснована важность совершенствования международноправового регулирования космической навигации по аналогии с действующим международно-правовым регулированием аэронавигации. Дальнейшая

синергия между правовым регулированием аэронавигации и космической навигации позволит привести к единообразию правила полетов в воздушном и космическом пространствах, повысить эффективность и безопасность аэрокосмической навигации, а также избежать в будущем, с учетом возрастающего числа аэрокосмических полетов, закрытия зон воздушного пространства для осуществления запусков и посадок аэрокосмических аппаратов.

Второе. Международно-правовое регулирование аэрокосмической

навигации должно основываться на «функциональном подходе», когда в отношении аэрокосмических полетов будет применяться система норм той отрасли права (международное космическое право или международное воздушное право), которая необходима в зависимости от технических возможностей органов управления движением в воздушном и космическом пространствах, независимо от того, находится аэрокосмический аппарат, в формально определенных космическом или воздушном пространствах.

Третье. В связи с тем, что согласно предлагаемому «функциональному подходу», аэрокосмические полеты на определенном этапе должны регулироваться на основе режима ответственности, предусмотренного международным космическим правом, установлена необходимость внести изменения в Конвенцию о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами, 1972 г. для целей распространения режима ответственности на аэрокосмические аппараты.

Четвертое. Ввиду отсутствия международно-правового регулирования аэрокосмических полетов, в том числе, в области безопасности запусков аэрокосмических аппаратов и при возвращении их на Землю, безопасности навигации во время полетов в воздушном пространстве, в верхних пределах воздушного пространства (суборбитальные полеты), а также на орбитах Земли и в космосе (закрепления за аэрокосмическими аппаратами так называемых функциональных пространств безопасности и решения вопроса управления движением в космосе), регистрации и сертификации аэрокосмических аппаратов, аттестации экипажа аппаратов, а также вопросов по поиску и спасанию экипажа в случае возникновения внештатных ситуаций и защиты окружающей среды, в том числе от загрязнений космическим мусором, повышенного уровня шума и других видов негативного воздействия, установлена необходимость принятия универсального международного договора с условным названием «Конвенция о регулировании аэрокосмической навигации» и приложений к ней, оформленных как международные стандарты, по аналогии с тем, как это сделано в международном воздушном праве.

Пятое. В связи с тем, что правовое регулирование для обеспечения объективного контроля за аэрокосмическими аппаратами на высотах от 35 км до доктринально определенной границы космического пространства в настоящее время отсутствует, доказана необходимость учреждения международной межправительственной организации с условным названием «Международная организация по обеспечению безопасности аэрокосмической навигации» (далее - МОАН), занимающейся разработкой международных стандартов в области обеспечения аэрокосмической навигации и обладающей средствами для непосредственного управления аэрокосмическими аппаратами с использованием объективного контроля. Таким образом, МОАН объединит в себе как представительные и административные функции, так и оперативные функции и будет структурно состоять из центрального аппарата и центров обеспечения безопасности навигации (далее - ЦОБАКН). Учреждение указанной организации, с одной стороны, будет способствовать развитию и координации международного сотрудничества в сфере аэрокосмических полетов, а с другой - повысит безопасность аэронавигации и аэрокосмической навигации, исключив существующую правовую неопределенность в отношении организации воздушного движения (далее - ОВД) и управления полетами в космосе. В настоящее время ОВД воздушных судов занимаются аэронавигационные службы государств на высотах до 13 км над уровнем моря. Военные аэронавигационные службы государств могут осуществлять управление полетами военных воздушных судов до высот 30-35 км над уровнем моря. Что касается космических аппаратов, то управление ими осуществляется такими организациями, как ЦУП Роскосмос, ЦУП Китая, НАСА, ЕКА (Европейское космическое агентство). Слежение осуществляется за конкретными космическими аппаратами, принадлежащими запускающему государству. В то же время, указанные организации в соответствии с действующим правовым режимом не должны контролировать полеты в воздушном пространстве.

Шестое. Обоснована необходимость налаживания международного информационного обмена об аэрокосмических полетах в рамках предлагаемой международной организации МОАН. В настоящее время данные о космических (аэрокосмических) запусках передаются Генеральному секретарю ООН по дипломатическим каналам. Учитывая отсутствие специальных навыков и знаний о воздушной, космической и аэрокосмической навигации у сотрудников Секретариата ООН, предлагается, чтобы информация об осуществлении аэрокосмических полетов направлялась и обрабатывалась в рамках указанной международной организации.

Седьмое. В связи с необходимостью пересечения аэрокосмическими аппаратами границ иностранных государств при взлете и посадке, определена потребность закрепления в предлагаемой международной конвенции сложившейся доктринальной позиции о существовании международной обычной нормы - право «мирного пролета» через воздушное пространство иностранного государства аэрокосмических аппаратов и других космических объектов.

При этом доктринальная позиция о существовании международного обычая - право «мирного пролета» через воздушное пространство иностранного государства аэрокосмических аппаратов и других космических объектов может вызвать значительное число споров, что потребует закрепление данной нормы в международном договоре.

Теоретическое значение результатов исследования состоит в систематизации, развитии и дополнении научных знаний в вопросах международно-правового регулирования аэрокосмической навигации.

Сформулированные в диссертационной работе выводы могут быть в последствии использованы для дальнейшей теоретической разработки и для дополнения соответствующих разделов учебно-методической литературы по курсам международное право, международное воздушное право и международное космическое право.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в обосновании предложений по организации и развитию международно-правового регулирования аэрокосмической навигации.

Сформулированные в работе проблемы, выводы и предложения могут быть использованы в процессе разработки международно-правовых и национальноправовых норм, регламентирующих аэрокосмическую навигацию, и создания международной межправительственной организации, целью которой будет обеспечение безопасности аэрокосмических полетов.

Результаты исследования также могут быть использованы как международными организациями: ИКАО, КОПУОС, так и национальными министерствами и ведомствами, в том числе в РФ - Министерством транспорта РФ, Министерством иностранных дел РФ, Роскосмосом, для подготовки позиций по вопросам разработки и внедрения международных стандартов в рамках аэрокосмической навигации.

Основные положения диссертационного исследования могут найти применение в учебных целях в процессе преподавания предметов «Международное воздушное право», «Международное космическое право», «Международное публичное право», а также при чтении лекций в высших учебных заведениях гражданской авиации.

Апробация результатов диссертационного исследования. Диссертация подготовлена на кафедре международного права РУДН, обсуждена, рецензирована заместителем заведующего кафедрой международного права РУДН, к.ю.н., доцентом А.М. Солнцевым, профессором кафедры

международного права РУДН, д.ю.н. М.Н. Копыловым и рекомендована к защите на заседании кафедры 24 февраля 2015 г.

Основные положения диссертационной работы нашли отражение в ряде научных публикаций, из которых 4 в изданиях, рецензируемых ВАК. Основные положения были обсуждены на научно-практических конференциях Сформулированные в работе выводы были включены в соответствующие разделы учебно-методической литературы (Учебно-методические комплексы по международному воздушному праву и международному космическому праву, подготовленные на кафедре международного права РУДН). На практике результаты проведенного диссертационного исследования были использованы при проведении семинарских занятий по международному публичному праву, международному воздушному праву и международному космическому праву на кафедре международного права юридического института РУДН.

Структура диссертационной работы обусловлена объектом, целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих в себя 9 параграфов, заключения, библиографии и приложения «Проекта Конвенции о регулировании аэрокосмической навигации».

<< | >>
Источник: Ганенков Евгений Олегович. ПЕРСПЕКТИВЫ МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ НАВИГАЦИИ. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Москва - 2015. 2015

Скачать оригинал источника

Еще по теме Введение:

  1. Введение точки привязки
  2. Нововведение
  3. Основы Европейской валютной системы до введении евро
  4. 2.ВВЕДЕНИЕ ТЕНГЕ
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. ВВЕДЕНИЕ
  7. Введение
  8. Введение
  9. Введение
  10. ВВЕДЕНИЕ
  11. Введение
  12. ВВЕДЕНИЕ
  13. ВВЕДЕНИЕ
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Антимонопольно-конкурентное право - Арбитражный (хозяйственный) процесс - Аудит - Банковская система - Банковское право - Бизнес - Бухгалтерский учет - Вещное право - Государственное право и управление - Гражданское право и процесс - Денежное обращение, финансы и кредит - Деньги - Дипломатическое и консульское право - Договорное право - Жилищное право - Земельное право - Избирательное право - Инвестиционное право - Информационное право - Исполнительное производство - История - История государства и права - История политических и правовых учений - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Маркетинг - Медицинское право - Международное право - Менеджмент - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Обязательственное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право зарубежных стран - Право социального обеспечения - Правоведение - Правоохранительная деятельность - Предпринимательское право - Семейное право - Страховое право - Судопроизводство - Таможенное право - Теория государства и права - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия - Финансовое право - Хозяйственное право - Хозяйственный процесс - Экологическое право - Экономика - Ювенальное право - Юридическая деятельность - Юридическая техника - Юридические лица -