2.2. ПЕШЕХОДНЫЕ ПУТИ
2.2.1. Уклоны пешеходных дорожек и тротуаров, которые предназначаются для пользования инвалидами на креслах-колясках и престарелых, не должны превышать: продольный - 5%, поперечный - 1%.
В случаях, когда по условиям рельефа невозможно обеспечить указанные пределы, допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении не более 12 м пути с устройством горизонтальных промежуточных площадок вдоль спуска.2.2.2. В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог высота бортовых камней тротуара должна быть не менее 2,5 см и не превышать 4 см. Не допускается в местах переходов применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части.
Переходы на крупных и сложных транспортных развязках следует снабжать защитными ограждениями.
2.2.3. Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть улиц должна быть не менее 3 м, длина - не менее 2 м.
2.2.4.* В жилых районах и микрорайонах вдоль пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для передвижения инвалидов, следует предусматривать не реже чем через 300 м места отдыха со скамейками.
2.2.5. Опасные для инвалидов участки и пространства следует огораживать бортовым камнем высотой не менее 5 см.
2.2.6. При проектировании путей эвакуации инвалидов следует исходить из того, что эти пути должны соответствовать требованиям обеспечения их доступности и безопасности для передвижения инвалидов.
Еще по теме 2.2. ПЕШЕХОДНЫЕ ПУТИ:
- Постановление Совета Министров СССР «Вопросы, связанные с учреждением Администрации Северного морского пути при Министерстве морского флота» (1971 г.) (утв. Положение об Администрации Северного морского пути)
- 2. Пути перехода к рыночной экономике
- 2.8. АУДИТ СРЕДСТВ В ПУТИ
- Пути повышения эффективности маркетинга
- Пути к отступлению
- § 1 На пути ко всемирной экономике
- 7.5. УЧЕТ ПЕРЕВОДОВ В ПУТИ
- 7. МЕТОД НЕЧЕТКОГО КРИТИЧЕСКОГО ПУТИ
- 2.4.1 Пути и источники финансирования риска
- 2. Пути перехода к рыночной экономике: эволюционный и «шоковая терапия»
- 1.7.4 Пути увеличения финансовых ресурсов
- Пять препятствий на пути к успеху
- Об обеспечении экологической безопасностипри эксплуатации Северного морского пути
- Пути повышения эффективности правового регулирования
- Требования к конструкции, оборудованию и снабжению судов,следующих по Северному морскому пути (1995 г.)
- Основные факторы и пути повышения рентабельности активов
- Начало пути