<<
>>

14.2 Методика экономического обоснования выбора варианта обновления основных средств

Одной из проблем, с которой сталкиваются организации, является проблема выбора механизма обновления основных средств.

В качестве примера решения поставленной задачи также рассмотрим варианты обновления подвижного состава пассажирского транспорта [35].

Проект 1 предполагает проведение капитального (восстановительного) ремонта изношенного подвижного состава в условиях авторемонтного завода, с последующей  покупкой новых транспортных средств.

В проекте 2 проведение капитального (восстановительного) не предусматривается, а обновление изношенного автобусного парка предполагается осуществлять путем приобретения  нового подвижного состава.

В расчетах необходимо учитывать различия в стоимости нового подвижного состава и затрат на восстановительный ремонт, в значении эксплуатационных затрат, сроках эксплуатации автобусов (рис.14.7–14.12).

Рис.14.7 Изменение годового пробега автобусов марки Неман и ЛАЗ-695

Рис.14.8  Изменение эксплуатационных затрат автобусов  марки «Неман» и ЛАЗ-695

Рис.14.9 Изменение годового пробега  автобусов марки МАЗ-104 и Икарус-260

Рис.14.10 Изменение эксплуатационных затрат автобусов марки МАЗ-104 и Икарус-260

Рис.14.11 Изменение годового пробега автобусов марки МАЗ-105 и Икарус-280

Рис.14.12 Изменение эксплуатационных затрат автобусов марки МАЗ-105 и Икарус-280

Отбор наиболее экономичного проекта  целесообразно произвести по критерию «минимум среднемесячных совокупных затрат», определяемому по формуле:

,

где СДЗ — совокупные дисконтированные затраты за период, равный сроку реализации проекта T.

              Коэффициент приведения?Твычисляется по выражению:

,

где Т — расчетный период в месячной размерности;

Ем — норма дисконта за соответствующий период.

Для сопоставимости вариантов предполагается, что объект, на котором они реализуются, функционирует постоянно, т.е. каждый из анализируемых проектов может быть реализован неограниченное число раз (n??). Такой прием позволяет учесть различия в продолжительности сравниваемых проектов. При n?? значение СДЗ (Т, ?) может быть найдено по известной формуле для бесконечно убывающей геометрической прогрессии:

.

Альтернативные варианты инвестиций с учетом вышесказанного схематически представлены на рис.14.13.

Проект 1

n = 1                                                          n       ?

Кр1К2Кр2К2    

              ……

              Т1                           Т2                                        Т1T2

Проект 2

         К2    К2

n = 1n        ?

……

Т2                                                       Т2

Рис. 14.13 Схема реализации альтернативных проектов

Совокупные дисконтированные затраты СДЗ по сравниваемым проектам равны:

Проект 1 .

Проект 2

В выражениях (14, 15):

Кр1 — капиталовложения в капитальный (восстановительный) ремонт,

К2—капиталовложения в приобретение нового подвижного состава, у.е.,

Т1 — срок эксплуатации автобусов от момента проведения капитального (восстановительного) ремонта до списания, лет,

Т2 — срок эксплуатации автобусов до проведения капитального (восстановительного) ремонта, лет С1t,,

С2t  — годовые эксплуатационные затраты;

А1t, А2t — сумма годовых амортизационных отчислений;

?В1t— упущенная выгода при реализации проекта 1.

При условии бесконечности проектов (T    ?) коэффициент приведения  ?Т вычисляемый по выражению (14.12) может быть найден по формуле:

.

Среднемесячные совокупные затраты можно определить  с учетом выражения (14.11.) по формуле:

.

Исходные данные для расчета представлены в табл.14.4, 14.5.

Таблица 14.4

Исходные данные для расчета

Наименование показателя

ед.

изм.

Икарус-280 (восстановленный в условиях авторемонтного

завода)

nbsp;

год эксплуатации

1

2

3

4

5

6

Годовой пробег

тыс.

км

52,5

52,7

53,4

46,5

41,2

12,4

Эксплуатационные затраты на 1 км пробега (без амортизации)

у.е.

0,55

0,56

0,57

0,60

0,68

0,68

Стоимость восстановительного

ремонта

у.е.

32742

Срок эксплуатации до списания

лет

5,3

Норма дисконта

%

10

Норма дисконта (месячная)

%

0,8

Таблица 14.5

Исходные данные для расчета

Наименование показателя

ед. изм.

МАЗ-105 (новый)

nbsp;

год эксплуатации

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Годовой пробег

тыс. км

66,0

69,5

66,6

64,8

64,5

59,2

55,2

53,6

52,3

49,1

Эксплуатационные затраты на 1 км пробега (без амортизации)

у.е.

0,39

0,46

0,54

0,56

0,59

0,68

0,73

0,83

0,96

1,15

Цена

у.е.

144186

Срок эксплуатации автобуса до капитального ремонта

лет

10

Норма дисконта

%

10

Норма дисконта (месячная)

%

0,8

Результаты расчетов совокупных дисконтированных затрат по альтернативным проектам представлены в табл.14.6, 14.7.

Таблица 14.6

Результаты расчета совокупных дисконтированных затрат (проект 1),тыс.у.е.

Наименование показателя

Икарус-280 (восстановленный в

условиях авторемонтного завода)

МАЗ-105 (новый)

год эксплуатации

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Годовые эксплуатационные затраты

28,9

29,5

30,4

27,9

28,0

8,4

25,7

32,0

36,0

36,3

38,1

40,3

40,3

44,5

50,2

56,5

Упущенная выгода

9,6

11,9

9,4

13,0

16,5

3,8

Совокупные дисконтированные затраты

548,612

Среднемесячные совокупные затраты

4,389

Таблица 14.7

Результаты расчета совокупных дисконтированных затрат (проект 2),тыс.

у.е.

Наименование показателя

МАЗ-105 (новый)

nbsp;

год эксплуатации

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Годовые эксплуатационные

затраты

25,7

32,0

36,0

36,3

38,1

40,3

40,3

44,5

50,2

56,5

Совокупные дисконтированные

затраты

612,998

Среднемесячные совокупные

затраты

4,904

Сравнение величины среднемесячных совокупных затрат по оцениваемым вариантам свидетельствует об эффективности обновления парка на основе проведения капитального (восстановительного) ремонта имеющегося подвижного состава с последующим приобретением новых автобусов.

Реализация проекта 1 обеспечит автотранспортной организации среднемесячную экономию денежных средств в размере 515 у.е. ( 4904–4389).

Аналогичные расчеты выполнены и для марок автобусов Икарус-260, и МАЗ-104, ЛАЗ-695 и «Неман» (табл.14.8).

Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что при установившемся уровне цен на новые автобусы и капитальный (восстановительный) ремонт имеющегося подвижного состава в условиях авторемонтного завода, уровне эксплуатационных затрат, сроках эксплуатации автобусов, обновление подвижного состава пассажирского транспорта по исследуемым маркам,  целесообразно производить на основе реализации проекта1: проведение капитального (восстановительного) ремонта имеющегося подвижного состава в условиях авторемонтного завода, с последующей покупкой новых транспортных средств.

Таблица 14.8

Оценка экономической эффективности проведения восстановительного

ремонта автобусов марки Икарус-260, ЛАЗ-695

Наименование

показателя

ед. изм.

МАЗ-104 и Икарус-260

«Неман» и ЛАЗ-695

nbsp;

Проект 1 (восстановительный ремонт автобуса марки Икарус-260 и приобретение нового автобуса марки МАЗ-104)

Проект 2 (приобретение нового автобуса марки МАЗ-104)

Проект 1 (восстановительный ремонт автобуса марки ЛАЗ-695 и приобретение нового автобуса марки «Неман»)

Проект 2 (приобретение нового автобуса марки «Неман»)

Совокупные дисконтированные затраты

у.е.

401172

430670

297096

321772

Среднемесячные совокупные затраты

у.е.

3209

3445

2376

2574

Среднемесячные экономические потери при реализации проекта 2

у.е.

236

298

<< | >>
Источник: Королев А.В.. Экономика предприятий технического сервиса: учебное пособие / А.В. Королев. — Мн. БГАТУ,2006. — 224 с.. 2006

Еще по теме 14.2 Методика экономического обоснования выбора варианта обновления основных средств:

  1. Экономическое обоснование
  2. 5.1.3. Землеустройство как инструмент формирования экономически обоснованного землепользования
  3. Вопросы по теме
  4. 2.3 Развитие теории и методологии стоимостной оценки российской школойбухгалтерского учета
  5. Заключение
  6. Сущность организации основного производства.Техническая подготовка производства, ее цели и задачи.НИР и производство - технико-экономическое обоснование, организация проведения, использование результатов. Типовые документы по организации НИР.Конструкторская подготовка производства - задачи в орга-низации. Нормативы по конструкторской подготовке производства.Технологическая подготовка производства - содержание работ.Организация контроля производства - цели, способы, оценка результатов.Организацио
  7. 17. Понятие методики экономического анализа и организационно-методический подход к его проведению
  8. Экономическое обоснование тарифов.
  9. 18.2. ВЫБОР ВАРИАНТОВ УЧЕТА И ОЦЕНКИ ОБЪЕКТОВ УЧЕТА
  10. Оценка и переоценка основных фондов
  11. 14 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ В СФЕРЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА
  12. 14.1 Оценка экономической эффективности капитального (восстановительного) ремонта основных средств
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Антимонопольно-конкурентное право - Арбитражный (хозяйственный) процесс - Аудит - Банковская система - Банковское право - Бизнес - Бухгалтерский учет - Вещное право - Государственное право и управление - Гражданское право и процесс - Денежное обращение, финансы и кредит - Деньги - Дипломатическое и консульское право - Договорное право - Жилищное право - Земельное право - Избирательное право - Инвестиционное право - Информационное право - Исполнительное производство - История - История государства и права - История политических и правовых учений - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Маркетинг - Медицинское право - Международное право - Менеджмент - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Обязательственное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право зарубежных стран - Право социального обеспечения - Правоведение - Правоохранительная деятельность - Предпринимательское право - Семейное право - Страховое право - Судопроизводство - Таможенное право - Теория государства и права - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия - Финансовое право - Хозяйственное право - Хозяйственный процесс - Экологическое право - Экономика - Ювенальное право - Юридическая деятельность - Юридическая техника - Юридические лица -