Глава 7 ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ

В процессе грузоперевозки грузы наиболее уязвимы и подвержены при перемещении их по транспортным магистралям воздействию раз­личных неблагоприятных событий. Перевозчик в соответствии с п.

- вина перевозчика презюмируется, и он должен доказать её отсут­ствие и обстоятельства, в силу которых он не мог предотвратить полную или частичную утрату, гибель, повреждение груза;

- перевозчик несёт риск последствий, связанных с осуществлением перевозки, и он должен действовать разумно, заранее предусматривая возможность наступления различных событий, наиболее распростра­нённых при перевозке определённых грузов;

- приняв груз к перевозке без замечаний, перевозчик фактически подтверждает надлежащее состояние груза и обязан его доставить в целостности и сохранности грузополучателю;

- перевозчик несёт риск последствий в связи с перевозкой груза и может устранить или минимизировать его за счёт страхования.

Роль страхования как инструмента защиты грузовладельца должна расти, несмотря на то, что рынок страхования грузов развивается доста­точно инерционно^[53], причиной этого является несоответствие прежних методов страхования грузов современным условиям. Кроме того, неред­ко грузовладельцы не прибегают к страхованию грузов, полагаясь на тщательную упаковку и охрану перевозимых грузов, порой создавая не­кие фонды самострахования на случай непредвиденных событий (от­части эффективный способ возмещения незначительного ущерба).

На недостаточную развитость страхования грузов на многих видах транспорта оказывает влияние законодательство о данном виде транс­портного страхования, которое кардинально не изменилось. В частно­сти, ещё в 2003 г. констатировалась неразвитость рынка внутреннего страхования при осуществлении грузоперевозок и обращалось внима­ние на то, что грузов страхуется не более 10-12 %^[54].

Проблемой для страховщиков в страховании перевозимых грузов являются действия со стороны грузоотправителей/грузополучателей и перевозчиков переложить ответственность за возмещение ущерба на плечи страховщика, например с помощью следующих способов совер­шения мошенничества в сфере страхования грузов^[55]:

- инсценировка повреждения груза во время пути;

- инсценировка полной гибели груза;

- инсценировка разбойного нападения на грузоперевозчика, в ходе которого груз был похищен;

- инсценировка кражи груза;

- инсценировка гибели груза в результате действия сил природы;

- инсценировка гибели (повреждения) груза в результате действий третьих лиц;

- полная документальная фальсификация перевозки, когда перевоз­ка реально не осуществлялась и не было ущерба грузу;

- страхование груза задним числом;

- подмена груза на стадии заключения договора страхования;

- предоставление страховщику ложных сведений о количестве, каче­стве и свойствах груза на стадии заключения договора страхования.

Страхование грузов, как и страхование ТС, осуществляется в добро­вольной форме на основании заключаемого сторонами договора стра­хования и правил страхования, которые детально определяют условия и порядок его осуществления. В практической деятельности встречается обозначение данного вида страхования аббревиатурой «КАРГО».

Договор страхования груза не относится к числу публичных дого­воров, поскольку это не установлено законодательно и соответственно страховщик вправе отказать в заключении такого договора.

Объектом страхования грузов являются имущественные интересы страхователя (выгодоприобретателя), связанные с владением, пользо­ванием, распоряжением грузами, транспортируемым транспортом, вследствие их повреждения или уничтожения (пропажи), то есть интере­сы, связанные с обеспечением сохранности груза при перевозке.

Существует следующая классификация страхования грузов.

1. По характеру перевозимых грузов:

- страхование генеральных грузов (грузы, упакованные в стандарт­ную, общепринятую тару, не требующие особых условий перевозки);

- страхование наливных, насыпных грузов;

- страхование сельскохозяйственных и других животных;

- страхование драгоценных металлов, денежных банкнот.

2. В зависимости от способа транспортировки:

- наземное страхование грузов (перевозка железнодорожным, авто­мобильным транспортом);

- страхование грузов при перевозке воздушным транспортом;

- морское страхование;

- комбинированное страхование.

3. Кроме того, страхование грузов подразделяется на страхование экспортных, импортных грузов, страхование внутренних и транзит­ных перевозок. Отдельно следует выделить страхование грузов, особо подверженных бою и лому, страхование грузов со специфическими фи­зико-химическими свойствами (например, взрывчатых веществ).

Основным лицом, которое заинтересовано в обеспечении сохранно­сти перевозимого транспортом груза, является его собственник, по­скольку, прежде всего, именно он несет имущественные потери в слу­чае повреждения или гибели груза.

Следует также признать, что и перевозчики могут выступать в рас­сматриваемых договорах в качестве страхователей в двух вариациях:

1) страхование груза перевозчиком в пользу грузовладельца;

2) страхование перевозчиком груза в свою пользу.

Однако в правилах страхования перевозчики страховщиками не рас­сматриваются в качестве выгодоприобретателей, несмотря на то, что перевозчики заинтересованы в том, чтобы доставить груз в целости, иначе вынуждены будут возмещать понесенные в связи с несохранно- стью груза убытки соответствующей стороне договора. Более того, как отмечается С. В. Михайловым, лицо в силу ст. 401 ГК РФ признаётся не­виновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, ка­кая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборо­та, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства, что применительно к перевозке грузов судебной практикой трактуется в том смысле, что перевозчик в ситуации реальной угрозы сохранности груза обязан заранее предусматривать все возможные риски, поскольку меры к сохранности груза сводятся не только к действиям фактического, но и юридического характера (в рассматриваемом случае - страхова­ние груза)^[57].

У перевозчиков всё же имеется страховой интерес, основанный на договоре перевозки и законе.

Несмотря на то, что перевозчики за нарушение обязательств перевоз­ки грузов несут ответственность независимо от вины, тем не менее в за­конодательстве не всегда оправданно используется категория вины как условие ответственности перевозчика при несохранности груза. В част­ности, согласно ст. 118 УЖТ РФ, если груз прибыл в исправном вагоне или контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотправителем, а также при отсутствии признаков, свидетельствующих о несохранности груза, то железнодорожный пере­возчик несёт ответственность за несохранность груза, если предъяви­тель претензии (например, грузополучатель) докажет, что утрата, недос­тача или повреждение груза произошли по вине перевозчика.

Согласно иному подходу, «в соответствии с ГК перевозчик отвечает за несохранность груза... при наличии вины, которая предполагается»^[59].

В связи с изложенным следует поддержать ранее изложенное мне­ние В. А. Мусина, который обращал внимание на то, что, принимая на страхование грузы, перевозимые в контейнерах, страховщики не могут не считаться с тем, что взыскание выплаченных ими сумм в порядке суброгации почти наверняка окажется невозможным^[60]. Обусловлено это затруднительностью, а порой и невозможностью, доказывания вины же­лезнодорожного перевозчика в необеспечении сохранности перевозимо­го в контейнере груза. В этой связи отдельные правила страхования гру­зов устанавливают, что страховщик освобождается от выплаты страхо­вого возмещения, если ущерб произошел в результате недостачи груза, прибывшего в контейнере, вагоне при ненарушенных пломбах отправи­теля, но за отдельную страховую премию указанный риск может быть застрахован.

В целом же, как справедливо отмечает В. А. Мусин, «страхование груза грузовладельцем приводит лишь к тому, что перевозчик будет обязан выплатить сумму убытков от утраты или повреждения груза не грузовладельцу, а страховщику. Но ни объём, ни пределы ответственно­сти перевозчика от этого вовсе не уменьшаются. Вот почему страхова­ние груза владельцем вовсе не исключает страхования перевозчиком своей ответственности за несохранность такого груза»^[61]. В результате перевозчик, страхуя свои имущественные интересы, фактически одно­временно защищает и интересы грузовладельца. Вместе с тем, получив при наступлении страхового случая выплату от страховщика, перевозчик данные средства должен уплатить грузовладельцу в счет возмещения убытков, иначе налицо будет неосновательное обогащение.

В какой-то степени вышеуказанная конструкция страхования может быть использована перевозчиками для осуществления страхования от­ветственности за нарушение договора, в обход законодательных запре­тов о возможности страхования договорной ответственности исключи­тельно в случаях, предусмотренных законом^[62]. При таком варианте страхования грузов суброгация также невозможна, что делает подобное страхование не менее выгодным перевозчику, нежели чем страхование перевозчиком груза в пользу его грузовладельца.

При транспортной экспедиции внешнеторговых грузов обязанности по таможенному оформлению и оформлению договоров по страхованию груза обычно принимает на себя экспедитор. Брокеры, функции кото­рых нередко выполняются экспедиторскими компаниями, в отношениях по страхованию перевозимых грузов могут действовать как в интересах грузовладельца, так и в интересах перевозчика. В силу п. 5 ст. 4 Феде­рального закона от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедицион­ной деятельности» экспедитор не имеет права заключать от имени кли­ента договор страхования груза, если это прямо не предусмотрено дого­вором транспортной экспедиции. Поэтому осуществление функций по заключению договоров страхования грузов страховыми брокерами в ви­де экспедиторских компаний возможно, если это прямо предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В страховании грузов, наряду с общими правилами определения размера страховой суммы по договору страхования имущества, име­ются свои особенности.

Исходя из сложившейся практики осуществления страхования грузов, норма п. 2 ст. 947 ГК РФ об определении страховой стоимости и соответ­ственно размера страховой суммы при страховании имущества, перево­зимого груза, должна пониматься несколько расширительно и применять­ся в буквальном смысле лишь в том случае, если иное не предусмотрено договором страхования^[63]. Данная практика нашла отражение в правилах страхования грузов подавляющего большинства страховщиков, где пре­дусматривается, что страховщик заключает договоры страхования гру­зов, включая страхование связанных с их перевозкой расходов по пере­возке (фрахту) в размере суммы расходов на доставку груза из пункта отправления в пункт назначения, охрану перевозимого груза и ожидае­мую прибыль (обычно не более 20 % от общей страховой суммы).

Вышеуказанное обстоятельство обусловлено тем, что стоимость гру­за в месте его доставки чаще всего выше, чем в месте отправления, и именно эта разница составляет ту часть имущественного интереса поку­пателя, которая также может быть защищена страхованием. Кроме того, стоимость груза в месте его получения включает в себя расходы по осуществлению перевозки и увеличивается по сравнению с первона­чальной стоимостью сданного к перевозке груза.

В связи с этим представляется оправданным и правомерным осуществление страхования грузов в пределах предполагаемой их стоимости в конечном пункте его назначения. Понимание же страховой стоимости при страховании имущества исключительно лишь как его действительной стоимости в месте его нахождения в день заключения договора страхования фактически не позволяет сторонам заключать договоры страхования груза на сумму большую, чем он стоит в месте погрузки для перевозки.

Возникает вопрос: каким образом определить этот размер прибыли, которую возможно будет застраховать по договору страхования груза в рамках определенного размера страховой суммы? Размер прибыли можно определять, руководствуясь объёмом прибыли за прошлые годы, либо исходя из согласованной между сторонами договора величиной ожидаемой прибыли от соответствующей деятельности, где размер страховой суммы будет условно-определённым. В последующем по со­глашению сторон допустима корректировка размера прибыли и страхо­вой суммы по правилам ст. 950 ГК РФ о дополнительном имуществен­ном страховании. Поскольку стоимость груза в месте его доставки и по­следующей реализации чаще всего выше, чем в месте отправления, по­стольку эта разница составляет ту часть имущественного интереса по­купателя, которая также должна быть защищена страхованием. Кроме того, стоимость груза в месте его получения нередко включает в себя расходы по осуществлению перевозки и увеличивается по сравнению с первоначальной стоимостью сданного к перевозке груза.

Поскольку существует возможность включения суммы ожидаемой прибыли от продажи груза в его страховую стоимость при заключении договора страхования, то вполне закономерно ставить вопрос о возмож­ности отдельного страхования таковой прибыли безотносительно от страхования груза. Статья 249 КТМ РФ допускает, что ожидаемая от гру­за прибыль может быть объектом морского страхования.

Страхование ожидаемой прибыли от груза, перевозимого иными видами транспорта, также может быть осуществлено по следую­щим основаниям:

- исходя из п. 2 ст. 929 ГК РФ, перечень объектов, которые могут быть застрахованы по договорам имущественного страхования, не является исчерпывающим;

- рассматриваемый объект страхования не относится к тем интере­сам, которые не могут быть застрахованы в силу запрета ст. 928 ГК РФ;

- указание в п. 2 ст. 929 ГК РФ возможности страхования по договору имущественного страхования в качестве имущественного интереса рис­ка неполучения ожидаемых доходов^[64].

Страхование ожидаемой прибыли от перевозимых грузов может осуществляться в рамках договора страхования предпринимательского риска, заключить который можно и в связи с риском неполучения ожи­даемых доходов или только прибыли от доставки транспортом и после­дующей реализации товара (груза). В итоге грузовладелец-предприни­матель сможет обеспечить страховой защитой свои интересы от воз­можного неполучения прибыли в результате недоставки груза или его доставки, но с повреждениями.

В правилах страхования отдельными страховщиками предусматри­вается, что страховщик несёт ответственность не только за убытки, свя­занные с перевозкой, но и с хранением груза в пунктах отправления и (или) назначения.

При страховании перевозимых грузов значение имеет объём ответ­ственности страховщика по заключаемым договорам страхования,

который, исходя из сложившейся практики страхования, может опре­деляться следующими условиями⁵⁷:

- «с ответственностью за все риски»;

- «с ограниченной ответственностью», «с ответственностью за част­ную аварию»;

- «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения»;

- «с ответственностью за противоправные действия третьих лиц».

Варианты ответственности влияют на размер уплачиваемой страхо­вой премии. Так, страхование на условиях «с ответственностью за част­ную аварию» в среднем на 15-20 % дешевле, чем страхование «с от­ветственностью за все риски», так как первое не содержит гарантий по рискам хищения^{[65] [66] [67].}

При международных перевозках грузов широко применяются сле­дующие перечни рисков согласно оговоркам Института Лондонских страховщиков;:

- «Перечень рисков»;

- «Общая авария»;

- «Столкновение по вине обеих сторон»;

- «Общие исключения»;

- «Исключения, связанные с немореходностью и непригодностью»;

- «Исключение по причине войны»;

- «Исключение по причине забастовок».

Исходя из указанных выше условий и строится страховая защита в отношении перевозимого груза. Необходимо учитывать, что формулиро­вание в договоре и правилах страхования рисков, от которых проводит­ся страхование грузов, имеет весьма важное значение, что подтвержда­ет и судебно-арбитражная практика. В частности, Высший Арбитражный Суд РФ указывал, что повреждение и гибель, от которых груз застрахо­ван, не являются понятиями, тождественными понятию утрата, утрата (хищение, кража)^[68].

Классификация страховых случаев в страховании грузов:

1. Результат стихийного бедствия, проявления природных сил (зем­летрясение, наводнение, ураган и т. д.). Все эти риски относятся к кате­гории непредвиденных обстоятельств, и страховщик отвечает за их по­следствия - гибель, повреждение, пропажа груза. Несмотря на кажу­щуюся тождественность, необходимо учитывать, что повреждение и ги­бель, от которых груз страхуется, не всегда являются понятиями, тожде­ственными понятию утрата, потому как утрата (хищение, кража) может охватываться другими вариантами страхования^[69].

2. Результаты человеческой деятельности, то есть риски, исходящие от третьих лиц, в качестве которых лица, осуществляющие перевозку грузов (представители транспортных, экспедиторских, складских органи­заций и т. п.), а также лица, не имеющие отношения к перевозке грузов (злоумышленники, участники военных действий и т. п.).

В целом круг событий, убытки от наступления которых возмещаются страховщиком или которые исключаются из договоров страхования гру­зов, достаточно широки, и они определяются по взаимной договоренно­сти сторон договора страхования.

В правилах страхования грузов прописано, что страховщик несёт от­ветственность не только за убытки, связанные с перевозкой, но и с хра­нением груза в пунктах отправления и (или) назначения. Допускается увеличение срока страхования груза в местах промежуточного хранения или окончания перевозки за дополнительную страховую премию.

В случае задержки отправления застрахованного груза страхователь в письменном виде сообщает страховщику о причинах задержки и о но­вых сроках перевозки. При недоставке груза в сроки, указанные в дого­воре, его действие может быть продлено, если страхователь письменно сообщит страховщику об обстоятельствах задержки груза. В противном случае действие договора страхования прекращается, и страховая пре­мия не возвращается. Правила страхования грузов также предусматри­вают, что не подлежат возмещению убытки, явившиеся следствием за­держки в доставке груза.

При определении размера имущественной ответственности пере­возчика (экспедитора) следует исходить из того, что данная ответст­венность за утрату или повреждение груза устанавливается в размере действительной стоимости утраченного или повреждённого груза. При этом размер ответственности может быть ограничен так называе­мой объявленной стоимостью груза, которая устанавливается согла­шением между грузоотправителем и перевозчиком и не должна превы­шать действительную стоимость груза. В случае, если соглашением ме­жду грузоотправителем и перевозчиком устанавливается стоимость гру­за, превышающая его действительную стоимость, это является сущест­венным признаком возможно готовящегося страхового мошенничества.

Размер ответственности перевозчика (экспедитора) может быть огра­ничен нормативно-правовыми актами. Так, в соответствии с п. 3 ст. 6 Федерального закона от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ (ред. от 06.07.2016 г.) «О транспортно-экспедиционной деятельности» при международных пе­ревозках ответственность экспедитора ограничена расчётными едини­цами за одно место или одну единицу отгрузки.

При отправке груза через экспедитора, если грузоотправитель отка­зывается следовать указаниям экспедитора (например, произвести до­полнительную упаковку груза за отдельную плату ввиду ненадлежащей его упаковки), это будет свидетельствовать о принятии грузоотправите­лем на себя рисков по сохранности груза в процессе транспортировки. Экспедитор в таких ситуациях не имеет возможности обеспечить со­хранность груза, поскольку грузоотправитель отказывается следовать обоснованным указаниям экспедитора, поэтому вина экспедитора в по­вреждении груза будет отсутствовать и соответственно суды в таких случаях отказывают в удовлетворении требований к экспедиторам о возмещении ущерба^[70].

При доказывании факта утраты (недостачи) или повреждения груза следует исходить из того, что утрата (недостача) или повреждение груза при его приёмке должны быть зафиксированы в грузосопроводительных документах или в акте установленной формы с обязательным условием фиксирования утраты (недостачи) или повреждения груза при участии перевозчика (экспедитора). Этот документ, как отмечает Гречуха В. Н., играет важную роль в решении вопроса об ответственности перевозчика и в случае его несоставления грузовладелец теряет право требовать возмещения причинённого ущерба^[71]. Несоблюдение порядка актирова­ния факта утраты (недостачи) или повреждения груза (например, со­ставление акта в одностороннем порядке) является основанием для по­следующего отказа в удовлетворении обратного требования страховщи­ка в порядке ст. 965 ГК РФ к перевозчику (экспедитору) в силу отсутст­вия обоснованных доказательств утраты или повреждения груза.

Для упрощения документооборота при страховании грузов в случае, если грузоперевозки осуществляются регулярно на сходных условиях в течение определённого срока, удобным является режим работы по ге­неральному полису страхования грузов. При этом одним из важнейших условий для того, чтобы та или иная часть имущества (груза) считалась застрахованной по генеральному полису, согласно п. 2 ст. 941 ГК РФ, является выполнение обязанности по уведомлению страховщика о страхуемой партии груза (товара).

В практике страховых организаций действие генеральных полисов чаще всего не ограничивается определённым сроком. Подобный подход обусловлен тем, что, поскольку норма ст. 941 ГК РФ, закрепляющая, что систематическое страхование разных партий однородного имущест­ва (товаров, грузов и т. п.) на сходных условиях в течение определенно­го срока может по соглашению страхователя со страховщиком осущест­вляться на основании одного договора страхования - генерального по­лиса, является диспозитивной, то стороны вправе отходить от её требо­ваний, а следовательно, и от требований ст. 942 ГК РФ, где указано, что срок действия договора является одним из существенных условий, по которому стороны должны договориться при заключении договора стра­хования^[72]. Между тем, из буквального понимания ст. 942 ГК РФ гене­ральный полис, как и договор страхования, не может быть бессрочным.

Генеральный страховой полис заключается в пользу выгодоприобре­тателя, который в соответствии с п. 3 ст. 930 ГК РФ может не указывать­ся (страхование «за счет кого следует»), что позволяет избежать сбора лишних документов при совершении перевозок в рамках генерального полиса, но отнюдь не освобождает от необходимости подтверждения наличия у соответствующего лица права быть выгодоприобретателем при наступлении страхового случая.

Учитывая, что не всегда при заключении генерального полиса известно, какие грузы будут страховаться, сторонами допускается воз­можность указания примерного перечня подлежащих перевозке грузов с определением видов транспорта, которые будут использованы в про­цессе перевозки грузов.

Реализация страховщиком права требования на взыскание выпла­ченной страхователю (выгодоприобретателю) суммы в счёт возме­щения убытков в связи с наступлением страхового случая в отноше­нии груза на основании ст. 965 ГК РФ (суброгация) имеет некото­рые особенности:

- право требования может быть предъявлено в силу закона как од­ному из участников перевозки груза: перевозчику (ст. 796 ГК РФ) или экспедитору (ст. 803 ГК РФ), так и лицу, не являющемуся участником пе­ревозки груза, но причинившем убытки;

- особый порядок предъявления досудебной претензии (обязатель­ность досудебного претензионного урегулирования; определенные сро­ки предъявления и рассмотрения претензии).

При организации работы по реализации суброгационного требования по договорам страхования груза необходимо учитывать специальный срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, который в соответствии с п. 3 ст. 797 ГК РФ, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. По общему же правилу срок исковой давности по требова­ниям, вытекающим из договоров страхования грузов, составляет два го­да (ст. 966 ГК РФ).

Несмотря на возможность посредством страхования грузов возмес­тить убытки в полном объёме или уменьшить расходы по их покрытию в связи с наступлением страховых случаев в отношении застрахованных грузов, тем не менее данный вид страхования не позволяет осуществле­нием страховой выплаты возместить грузовладельцу причинённые убытки в полном размере, что обусловлено действием принципа ограни­ченной ответственности перевозчика.

Выводы

Страхование грузов, как и любой добровольный вид транспортного страхования, помимо законов регулируется сторонами в договоре стра­хования, с учётом положений соответствующих правил страхования. При международных перевозках страхование экспортно-импортных гру­зов осуществляется на основе сложившейся практики (обычаев) и с учё­том различных оговорок.

Субъектный состав обязательств по страхованию грузов и пределы ответственности сторон предопределяют заключение договоров страхо­вания на различных условиях об ответственности страховщиков. Испол­нение договора страхования грузов для сторон обусловлено необходи­мостью соблюдения множества формальных процедур, неукоснитель­ное соблюдение которых позволяет обеспечить перевозимые грузы страховой защитой.

Рекомендуемая литература: [19, с. 381-419].

Учебный материал для самостоятельного изучения

1. Источники правового и локального регулирования страхования грузов.

2. Особенности субъектного состава страхования грузов.

3. Содержание рисков по страхованию грузов согласно оговоркам Ин­ститута Лондонских страховщиков.

4. Порядок признания события страховым случаем и осуществления страховой выплаты по договору страхования груза.

5. Моменты исчисления начала сроков исковой давности по договору страхования груза.

Рекомендуемая литература: [12; 21, с. 19-20, 117-133].

Вопросы для самоконтроля

1. Каковы правовые особенности привлечения перевозчика к ответст­венности за несохранность перевозимого груза?

2. Является ли договор страхования груза публичным?

3. Что признаётся объектом страхования грузов?

4. Назовите виды и формы страхования грузов.

5. Кто и при каких условиях может выступать в качестве страхователя и выгодоприобретателя по договору страхования груза?

6. Каким образом определяется размер страховой суммы по договору страхования груза?

7. Может ли ожидаемая от груза прибыль являться объектом страхо­вания грузов?

8. Назовите и охарактеризуйте страховые риски и страховые случаи по договору страхования груза.

9. Подлежат ли возмещению по договору страхования груза убытки в связи с задержкой в доставке груза?

10. Каким образом определяется размер ответственности перевозчика (экспедитора) в связи с гибелью (недостачей) или повреждением груза?

11. Каковы особенности применения генерального страхового полиса в страховании грузов?

12. Что означает условие договора страхования груза «за счёт кого следует»?

13. Обязателен ли досудебный претензионный порядок урегулирова­ния споров, вытекающих из договора страхования груза?

14. В чём заключаются особенности реализации суброгации по дого­вору страхования груза?