ОСОБЕННОСТИ СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ СУДОВ
Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций
Страхование ответственности - это отрасль страхования, объектом которой являются имущественные интересы страхователя, связанные с обязанностью возместить ущерб третьим лицам, которым он может быть причинен вследствие действий или бездействия страхователя.
Страхование ответственности защищает интересы страхователя от претензий третьих лиц, а также интересы этих лиц, поскольку создает гарантии получения возмещения независимо от финансовых возможностей страхователя.
Морское страхование судов и грузов является самым древним видом страхования, возникшим практически одновременно с морским торговым судоходством за несколько веков до нашей эры в древней Финикии.
Страхование ответственности судовладельцев - относительно молодой вид страхования, сформировавшийся в Великобритании только в середине XIX в.
Суть такого страхования заключается в предоставлении владельцам, фрахтователям и иным лицам, связанным с эксплуатацией судов, страховой защиты от исков третьих лиц.
В международной практике страхование ответственности судовладельцев осуществляется через клубы (общества) взаимного страхования - некоммерческие страховые организации или через коммерческие страховые компании.
Главным преимуществом страхования через клубы является отсутствие ограничения на сумму обязательств.
Основное преимущество коммерческого страхования заключается в четком определении суммы страховой премии на весь период, тогда как в клубах есть вероятность незапланированной оплаты дополнительных взносов.
Основной объем страхования ответственности судовладельцев приходится сегодня на клубы взаимного страхования.
В настоящее время в мире действует около 70 клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев.
Клубы сотрудничают друг с другом, объединяясь в ассоциации и группы, крупнейшей из которых является «Международная группа ассоциаций клубов взаимного страхования P amp; I».
Членами данной группы застраховано более 90% мирового торгового тоннажа в части ответственности судовладельцев.Большинство клубов взаимного страхования предоставляют стандартный набор страховой защиты, покрывающей основные риски судовладельца:
перед экипажем застрахованного судна; за столкновение застрахованного судна с другими судами;
за загрязнение нефтью и другими веществами с застрахованного судна; за гибель и повреждение имущества третьих лиц вследствие эксплуатации судна;
за удаление остатков кораблекрушения; ответственность за груз;
по доле судна в общей аварии;
ответственность за имущество на застрахованном судне;
расходы по предотвращению и уменьшению убытков и судебных издержек и по уплате штрафов;
другие расходы и риски.
РФ не является участницей основных международных конвенций, регулирующих перевозки на морском транспорте, в частности, Конвенции ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила).
Поэтому морское страхование регулируется внутренними нормативно-правовыми актами, такими как:
ГК РФ (гл. 48 «Страхование»),
Кодекс торгового мореплавания РФ (гл. XV «Договор морского страхования»),
ФЗ «Об организации страхового дела в РФ».
Кодекс торгового мореплавания (КТМ РФ), вступивший в силу 1 мая 1999 г., привел российское законодательство в соответствие с международным морским правом.
Ст. 249 КТМ РФ устанавливает, что объектом морского страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием - судно, строящееся судно, груз, фрахт, плата за проезд пассажира, плата за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и другие выплаты членам экипажа, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).
Тарифная ставка устанавливается на один год. Размер страховой премии рассчитывается на основании брутто-тоннажа судна.
Быкова Е.Н.