Кейс 17 АМЕРИКАНСКАЯ АВИАЦИЯ НА ГРАНИ БАНКРОТСТВА[7]

Источник: Кокшаров А. Американская авиация на грани банкротства Ц Эксперт.

2004. №41. 1-7 нояб.

В конце октября три из четырех крупнейших авиакомпаний США объявили об убытках за третий квартал.

Причин столь печального положения американской авиации несколько. Во-первых, это резкий рост цен на нефть — на 92% с сентября прошлого года. Столь серьезный рост цен вынудил многие компании ввести «надбавки за топливо». Но они были невелики — 10—30 долл. на билет в зависимости от маршрута и не покрывали возросших издержек. Во-вторых, ряд компаний, прибегших к ст. 11 американского закона о банкротстве[8], продолжали расширять сеть маршрутов, предлагая пассажирам искусственно низкие тарифы. В-третьих, крупнейшие авиакомпании почувствовали на себе рост деятельности компаний-дискаунтеров, которые предлагают недорогие билеты на местных рейсах внутри США. На трансатлантических же рейсах конкуренцию американцам составили европейские авиакомпании. Наконец, в-четвертых, свою роль сыграли пять сильных ураганов, прокатившихся в течение трех месяцев по восточным штатам. В результате сотни рейсов были отменены, а американцы предпочитали пользоваться наземными видами транспорта.

Обычно авиакомпании в странах северного полушария зарабатывают значительную часть своей прибыли именно летом, во время отпусков и школьных каникул. Убытки в третьем квартале означают, что по результатам года Delta, American и Northwestern также окажутся в минусе. Все

три компании собираются заняться реструктуризацией, отказавшись от

невыгодных маршрутов и сократив число занятых.

что в ближайшее время компания обратится к ст. 11 закона о банкротстве.

Вопросы

1. Дайте определения понятий «выручка», «прибыль», «убытки».
2. Объясните логику получения убытков тремя крупными американскими авиакомпаниями в результате воздействия тех факторов, которые названы в статье.
3. В координатах «услуги наземного транспорта — услуги авиакомпаний» изобразите схематично кривые безразличия американцев до сильных ураганов и после них. Объясните, как наклон кривой безразличия отражает предпочтения покупателя относительно одного из товаров.
4. Проанализируйте меры, которые хотят предпринять авиакомпании для исправления положения.

Ответы

1. Выручка представляет собой сумму денег, которую удалось получить («выручить») в результате продажи произведенной продукции. Чтобы рассчитать выручку, нужно количество проданной продукции умножить на ее цену TR = PQ (здесь TR — выручка, Р — цена товара, Q — количество проданной продукции). Чтобы рассчитать прибыль, нужно из полученной выручки вычесть затраты на производство реализованной продукции (заработную плату, покупку сырья, материалов и т. п.). Если выручка превышает затраты, то фирма имеет положительную прибыль. Если выручка меньше затрат, то фирма имеет отрицательную прибыль или несет убытки.

Чтобы по-прежнему получать нормальную прибыль, компании должны были бы повысить цены предложения до уровня новых предельных затрат. Предложение бы в этом случае снизилось от S до Sl, а объем перевозок сократился до Q* (рис. 1). Желая избежать значительного снижения объема перевозок, крупные авиаперевозчики повысили цены предложения несущественно, установив «надбавки за топливо» в размере всего 10—30 долл. на билет. Предложение снизилось не до Sl, а до S2. Поясним последствия этого решения на примере. Предположим, что бухгалтерские затраты авиакомпании на авиаперевозку одного пассажира равны 200 долл., а нормальная прибыль — 20. Цена предложения равна 220 долл.

Рис. 1. Изменение предложения крупных американских авиаперевозчиков в результате роста цен на топливо

Деятельность компаний-банкротов. Авиакомпании, объявившие о процедуре банкротства, согласно ст. 11 Закона о банкротстве США, продолжали расширять сеть маршрутов, предлагая пассажирам искусственно низкие тарифы. По сути, компании-банкроты и крупные компании Delta Airlines, American Airlines, Northwestern Airlines и Delta предлагали пассажирам взаимозаменяемые товары. Более низкие тарифы на авиаперелеты, предлагаемые компаниями-банкротами, повлекли снижение спроса на услуги крупных авиаперевозчиков.

Деятельность компаний-дискаунтеров. Аналогичное влияние на крупнейшие авиакомпании оказал рост деятельности компаний-дискаунтеров, которые предлагают недорогие билеты на местных рейсах внутри США. На трансатлантических рейсах спрос на услуги американских авиакомпаний снижается из-за того, что часть пассажиров пользуются услугами конкурентов — европейских авиакомпаний.

Влияние ураганов. И, наконец, отмены рейсов из-за ураганов повлияли на предпочтения потребителей. Они стали выбирать наземные виды транспорта, в результате чего спрос на авиаперелеты снизился.

Уменьшение предложения под воздействием роста затрат и снижение спроса под воздействием изменения цен на взаимозаменяемые товары и изменения предпочтений потребителей привели к снижению объема продаж крупных авиаперевозчиков с Q * до Q* и снижению их выручки (рис.

На рис. 3а кривая безразличия имеет пологий наклон к оси «услуги наземного транспорта». В любой точке этой кривой потребитель согласен уступить небольшой объем услуг авиакомпаний в обмен на единицу объема услуг наземного транспорта с тем, чтобы уровень удовлетворения остался неизменным, что отражает предпочтения потребителя до сильных ураганов. На рис. 36 кривая безразличия круто наклонена к оси «услуги наземного транспорта». Ради увеличения на единицу объема услуг наземного транспорта потребитель, следовательно, согласен уступить больший объем услуг авиакомпаний при сохранении удовлетворения на том же уровне (сравните перемещение из точки А в точку В на обоих рисунках, обратите внимание, что объем услуг наземного транспорта увеличивается на одну и ту же величину). Кривая безразличия на рис. 36 отражает изменение предпочтений потребителя в связи с задержками авиарейсов из-за сильных ураганов.

наземного

транспорта

Рис. 3. Кривая безразличия

Услуги

наземного

транспорта

а - отражающая предпочтения покупателей до сильных ураганов; б- отражающая предпочтения покупателей после сильных ураганов