2.3.4. Управление запасами на предприятии
На промышленных предприятиях формируются следующие виды запасов, которые необходимы для бесперебойного процесса производства и ритмичности отгрузки готовой продукции.
| Производственный запас |
|
|
| Запас готовой продукции | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Основное сырье и вспомогательные материалы, которые еще не участвуют в производственном процессе и находятся на складе. |
| Продукция, которая на момент расчета находится на той или иной стадии производственного процесса |
| Товары, законченные в производстве и готовые к реализации | ||||||
|
|
| |||||||||
Незавершенное производство 
Управление запасами имеет огромное значение как в технологическом, так и в финансовом аспектах.
Для финансового менеджера запасы – это иммобилизованные средства, то есть отвлеченные из оборота, а, следовательно, ведущие к прямым и косвенным потерям. Прямые потери связаны с оплатой дополнительных источников финансирования, хранением и содержанием запасов и др. Косвенные потери - это потери «упущенных возможностей» получения дохода от вложения данных средств в альтернативный проект.Политика управления запасами на производстве является частью политики управления оборотными средствами и направлена на решение следующих двух основных проблем:
каков должен быть оптимальный объем заказываемой партии и
какой объем запасов является минимально необходимым.
Оптимизация партии заказа (поставки)
Затраты, связанные с содержанием запасов состоят из:
затрат по хранению и
затрат по размещению и выполнению заказов.
С ростом среднего размера запасов увеличиваются и затраты по их хранению, то есть требуются большие складские помещения, возрастают затраты на электроэнергию, увеличивается естественная убыль и проч. Зависимость затрат по размещению и выполнению заказов от среднего размера поставки обратная. Здесь имеет место «эффект масштаба»: более оптимально используются транспорт, возможность скидок при крупном заказе и др. Графически зависимость между средним размером запаса и затратами, связанными с его хранением и размещением можно изобразить следующим образом.
      
| |||||||||
| Затраты | |||||||||
| Затраты по хранению | |||||||||
| Затраты по заказу | |||||||||
| OEQ | Уровень запасов | ||||||||
Рис. 2.2.
Зависимость затрат на содержание запасов от их уровня.Формула оптимальной партии заказа (Economic Order Quantity, EOQ) имеет вид:
, (2.20)
где 
- затраты по размещению и выполнению одного дохода (обычно принимаются постоянными), руб.;
- затраты по хранению единицы производственных запасов, руб.;
- готовая потребность в запасах, ед.
Приведенная формула известна как модель Уилсона и называется «Моделью экономически обоснованного размера заказа».
Оптимизация объемов запасав
Оптимизация объемов запасов заключается в определении их минимальной величины, необходимой для непрерывного функционирования предприятия. Основным методом оптимизации объемов запасов является их нормирование. Суть нормирования заключается в разработке:
норм запасов всех оборотных средств по видам материальных ценностей, выраженных в днях;
нормативов оборотных средств по каждому их виду и в целом в денежном выражении.
Норма оборотных средств включает периоды пребывания в текущем (Тек.), страховом (Стр.), транспортном (Тр.), технологическом (Техн.) запасах, а также время, необходимое на приемку, разгрузку, складирование материалов (Пр), то есть 
, (дни). (2.21)
Текущий запас – основной вид запаса зависит от периодичности поставок, другими словами – это интервал времени между двумя смежными поставками.
Страховой запас (или гарантийный) создается на каждом предприятии и необходим для обеспечения непрерывности процесса производства и сбыта в случае нарушений условий и сроков поставок партнерами.
Страховой запас равен 50% от текущего запаса, но может быть и меньше (в зависимости от местоположения поставщиков, доверия к ним, вероятностей перебоев в поставках).Транспортный запас – период времени от оплаты счета до прибытия груза, создается в случае несовпадения сроков нахождения груза в пути со сроками его оплаты. Если срок грузооборота меньше, чем срок документооборота, то транспортный запас не создается, если же наоборот, то на время нахождения материалов в пути после их оплаты у покупателя возникает дефицит оборотных средств. Такая ситуация возможна когда поставки осуществляются на дальние расстояния.
Например, груз от поставщика до потребителя идет 24 дня. Обработка документов у поставщика и в отделении банка занимает 4 дня. Почтовый пробег документов 7 дней. Срок акцепта – 3 дня.
При этих условиях норма оборотных средств в транспортном запасе составит
Технологический запас (или производственный) создается на период подготовки материалов к производству, включая лабораторный анализ (то есть сушка, размол, отстой, смешивание различных партий). Этот запас учитывается в том случае, если данные мероприятия не являются частью технологического процесса.
Время, необходимое на разгрузку, складирование, приемку материалов – определяется на основе хронометража или расчетов по каждой операции.
На сезонных предприятиях рассчитывается сезонный запас.
Норматив оборотных средств в производственных запасах определяется как произведение среднего однодневного расхода материала и нормы его запаса в днях.
, (2.22)
где 
- норматив (минимально-допустимая потребность) оборотные средства по элементам.
- средний однодневный расход оборотных средств (определяется по каждому элементу материальных ценностей на основе квартальной сметы затрат, деленной на 90). [2]