Виды следов транспорта

Под транспортными средствами передвижения подразумеваются различные типы автомобилей, гусеничная техника, самоходные машины и механизмы (автокраны, комбайны, карьерная техника), мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы), аэросани, гужевой транспорт.

Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.

Следы-отображения образуются в виде следов качения или скольжения колес, возникающих в заторможенном состоянии (юзом), отпечатков (объемных и поверхностных) рисунка протектора, траков гусеницы на покрытии дороги, на одежде и теле потерпевшего, а также в виде вмятин, сколов, царапин, выбоин на преградах (деревьях, зданиях и т.п.), остающихся на покрытии дороги от деталей кузова, ходовой части или трансмиссии автомобиля, разрушившегося вследствие удара при происшествии.

Рис. 12.25. Шина автомобиля:

1 — покрышка; 2 — ездовая камера; 3 — корд; 4 — лента обода;

5 — вентиль ездовой камеры; 6 — обод; 7 — покрышка;

8 — шип противоскольжения; 9 — шипованная шина.

А — ширина протектора; Б — наружный диаметр; В — внутренний диаметр;

Г — ширина профиля

Следы-предметы остаются на месте дорожно-транспортного происшествия в виде деталей автомобиля — колес, ободков фар, осколков лобового стекла и стекол фар, щепок от кузова, элементов одежды потерпевшего, части груза, перевозимого в кузове транспорта.

Следы-вещества на месте дорожно-транспортного происшествия представляют собой лужицы и брызги горюче-смазочных материалов, охлаждающей и тормозной жидкости, а также объекты биологического происхождения (кровь, волосы, мозговое вещество).

В зависимости от характера дорожного покрытия следы транспортных средств делятся на объемные и поверхностные. Объемные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием — земля, глина, снег, песок. Поверхностные следы образуются на дорогах с твердым покрытием (бетон, асфальт), на плоских предметах, лежавших на дороге, на одежде потерпевшего.

Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения. Следы-наслоения образуются, когда следообразующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, проселочных дорог на дорогу с твердым покрытием. Следы-отслоения образуются при переносе следообразующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге.

Рис. 12.26. Протектор покрышки:

1. Грунтозацеп; 2. Выемка; 3. Шашка

Поверхностные следы могут быть также классифицированы на позитивные и негативные. В позитивных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п. В негативных следах отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображают их строение.

По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые.

В зависимости от механизма следообразования следы можно разделить на статические и динамические. Статическим следом является след качения, представляющий собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развернутом виде. Динамический след образуется в результате торможения, заноса, пробуксовке колеса. Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, смазаны элементы рисунка протектора, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении. Если колеса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства (блокировка колес), то следы торможения превращаются в следы скольжения (юза), то есть сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.

4.