<<
>>

Проблемы открытия внутренних водных путей России для международного судоходства

Россия является не только великой морской державой, побережье которой омывается тремя океанами и двенадцатью морями (общая протяжённость береговой линии составляет свыше 60 тыс. км), но и страной имеющей самые протяженные в мире внутренние водные пути.

Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей Российской Федерации составляет 101,6 тыс. км. (для сравнения: протяженность внутренних судоходных путей Китая - 74,5 тыс. км, США - 52,4 тыс., Франции - 13,3 тыс., Англии - 8,5 тыс., Германии - 6,4 тыс., Польши - 5 тыс., Румынии - 2,8 тыс., Италии - 2,5 тыс., Венгрии - 1,1 тыс., Болгарии - 0.4 тыс. км.)

Уникальный транспортный путь - это Единая глубоководная система европейской части России, имеющая протяженность 6,5 тыс. км и гарантированную глубину 4 м. В ее состав входят Беломорско - Балтийский канал, канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал и ВолгоБалтийский водный путь, а также реки Волга, Кама, Дон; Белое, Онежское и Ладожское озера. Ряд участков системы входят в перечень Европейского Соглашения о внутренних водных путях международного значения, а также являются маршрутами европейских и евроазиатских транспортных коридоров.

В пределах территории России протекает свыше 2,8 млн. рек. Общая протяженность их составляет 12,4 млн. км. Реки в России традиционно играли важную роль — не только как транспортные пути, но и как трассы заселения и хозяйственного освоения новых территорий. На реках построены практически все крупные города. Помимо рек на территории Российской Федерации находится свыше 2 млн. озер общей площадью 408 856 км2.

Наряду с естественными в нашей стране имеется много искусственных водоемов - прудов и водохранилищ. В настоящее время в России насчитывается свыше 2200 водохранилищ и прудов. Их общая площадь составляет свыше 65 тыс. км2.

Внутренние водные пути Российской Федерации, а также расположенные на них гидротехнические сооружения, имеют важнейшее значение для развития экономики России, поскольку являются не только важнейшими транспортными артериями, они играют значительную роль в водоснабжении, выработке электроэнергии, орошении, развитии туризма и отдыха на воде.

Внутренние водные пути, наряду с другими видами путей сообщения, являются основой жизни и деятельности народов, проживающих на территории России, и обеспечивают экономическое, социальное, экологическое благополучие населения.

Внутренний водный транспорт является важнейшим элементом транспортной системы Российской Федерации. Он имеет целый ряд преимуществ в сравнении с другими видами транспорта. Так, себестоимость перевозок водным транспортом в десятки раз ниже, чем например, авиационным. Кроме того, этот вид транспорта является самым безопасным и экологичным.

Количественный состав российского внутреннего водного транспорта характеризуется следующим цифрами. В настоящее время на учете в

Российском Речном Регистре состоит более 30 тыс. судов1. Транспортный флот, являющийся главной составляющей основных фондов внутреннего водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских судов)2. Кроме того, на учете в Государственной инспекции по маломерным судам сегодня находится свыше 800 тыс . маломерных судов, более 4000 баз (сооружений) для стоянок этих судов, около 3300 пляжей и 740 водных переправ.

Наличие столь обширных внутренних водных путей, такого числа судов внутреннего водного транспорта, соответствующей инфраструктуры требуют эффективного правового регулирования не только в рамках национального права, но и с учетом норм международного права, имея в виду в том числе и недавнее вступление страны во Всемирную Торговую Организацию.

Правовой режим внутренних водных и морских путей имеет существенные отличия. Так, если режим внутренних морских вод, как уже отмечалось ранее, частично регламентирован нормами международного права, то в отношении внутриконтинентальных вод определяющим всецело является законодательство соответствующего государства. Если на морских путях , как правило, осуществляется в том числе и иностранное судоходство (например, для захода или выхода из порта), то на внутренних водных путях для иностранных судов действует целый ряд ограничений, а иногда прибрежное государство вообще закрывает внутренние водные пути для судов под иностранным флагом.

Другое важное отличие в правовом режиме морских и внутренних водных путей заключается в следующем: если в отношении судов, осуществляющих плавание по внутренним водным путям, действуют Правила плавания по внутренним водным путям, являющиеся

Официальный сайт Российского речного регистра. Электронный ресурс. URL: www.rivreg.ru (дата обращения: 10.01.2014).

Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. Электронный ресурс. URL: www.mintrans.ru (дата обращения: 10.01.2014).

Официальный сайт МЧС России. Электронный ресурс. URL: mchs.gov.ru (дата обращения: 10.01.2014).

исключительно внутренним нормативным актом прибрежного государства, то на морских путях применяются Международные правила предупреждения столкновения судов море, принятые в 1972 г.( МППСС-72).

Очевидно, что в целях развития международного товарооборота каждое государство заинтересовано в открытии своих внутренних водных путей и для судов под иностранным флагом.

Открытие для иностранцев отечественных внутренних водных путей стало предметом торгов в процедуре присоединения России к Всемирной торговой организации (ВТО). России удалось отстоять национальную обособленность этого сегмента транспортного рынка с обещаниями постепенного поэтапного смягчения процедур доступа иностранных судовладельцев на этот рынок. Это должно произойти в период 2012 - 2015 годов[77].

Таким образом, поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики России по углублению международной экономической интеграции.

Россия не может оставаться в стороне от процессов интернационализации хозяйственных связей, мирового разделения труда. Между тем существующее российское законодательство в области судоходства на внутренних водных путях, большей частью унаследованное от Советского Союза, к сожалению, остается во многом архаичным, не отвечающим новым требованиям времени.

Еще в царской России, а также в первые годы советской власти проход по внутренним водным путям для иностранных судов носил упрощенный заявительный характер. Это означало минимум пограничных, таможенных и санитарных формальностей для иностранных судов.

Однако, в 1937 г. все внутренние водные пути Советского Союза были закрыты для иностранного судоходства и такой status quo сохранялся вплоть до 1996 г.

Впервые идея о допуске иностранных судов на внутренние водные пути Российской Федерации получила письменное закрепление в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве, учреждающем партнерство между Российской Федерацией , с одной стороны, и Европейскими Сообществами и их государствами-членами, с другой стороны, подписанном 24 июня 1994 г. на о. Корфу. Ст. 39 указанного Соглашения установилаз в частности, что не позднее, чем 31 декабря 1996 года Стороны проведут переговоры по постепенному открытию внутренних водных путей каждой из Сторон для граждан и судоходных компаний другой Стороны в отношении свободного предоставления услуг по международным перевозкам река - море.

Следующим этапом в открытии внутренних водных путей России для судов под иностранным флагом стало закрепление соответствующей позиции в Концепции государственной транспортной политики Российской Федерации, одобренной Постановлением Правительства от 8 сентября 1997 г. № 1143. В Концепции говорилось, что осуществляемый курс на интеграцию транспорта России в европейскую и мировую транспортные системы, предусматривающий включение ряда отечественных коммуникаций в международные транспортные коридоры, создание сети комбинированных перевозок, стыкующейся с аналогичными зарубежными сетями, вызывает необходимость приведения ряда участков российской транспортной сети в соответствие с международными стандартами, "включая поэтапное открытие внутренних водных путей для прохода иностранных судов "( подчеркнуто нами - В.Г.). Концепция указала конкретное направление - Волго-Донское, связывающее Каспийское и Черное моря, с которого необходимо было начинать постепенное открытие внутренних водных путей для плавания судов иностранных судоходных компаний.

Таким образом, в российском законодательстве появилась и стала развиваться концепция поэтапного ( постепенного) открытия внутренних водных путей для иностранного судоходства.

Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, принятая на период до 2015 г. и одобренная Распоряжением Правительства от 3 июля 2003 г. № 90-р, констатировала, что внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства, а все перевозки грузов и пассажиров осуществляются только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства было объявлено одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной экономической интеграции, вхождению в ВТО и присоединению к договорам и соглашениям о свободном судоходстве.

Предусматривалось развитие иностранного туристического бизнеса с использованием разрешенного прохода иностранных спортивных и прогулочных судов по маршруту Санкт-Петербург - Петрозаводск - Беломорск - Соловецкие острова, а также открытие дополнительных маршрутов.

В Концепции планировалось завершить подготовку внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранного государства от г. Азова до г. Астрахани в 2007 году, от г. Волгограда до г. Санкт-Петербурга - в 2010 году. Но как показало время, эти планы так и не были реализованы.

Приказом Минтранса России от 12 мая 2005 г. № 45 была утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. Она предусмотрела, в частности, что основным из направлений реформирования российской транспортной системы является поэтапное открытие внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранного государства.

В начале 2008 г. а рамках Евразийского экономического сообщества была принята Концепция формирования Единого транспортного пространства Евразийского экономического сообщества ( Решение

Межгоссовета ЕврАзЭС от 25 января 2008 г. № 374), которая, в частности, установила приоритет развития транзитных перевозок речным и морским транспортом в направлении Азово-Черноморского и Балтийского морских бассейнов путем постепенного открытия внутренних водных путей России для плавания судов под флагами стран-членов ЕврАзЭС.

Одним из последних концептуальных документов, где получило закрепление поэтапное открытие внутренних водных путей России для иностранного судоходства, стала Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная Распоряжением Правительства России от 22 ноября 2008 г. № 1734-р. Указанный документ указывает , что предстоит существенно модернизировать систему международных соглашений о плавании по внутренним водным путям, в первую очередь в условиях открытия отдельных участков внутренних водных путей Российской Федерации для доступа судов под иностранным флагом. Новые двусторонние соглашения должны быть разработаны и заключены с теми странами, с которыми возможно осуществление прямых пассажирских и грузовых перевозок по внутренним водным путям. В них должны найти отражение условия и порядок взаимного доступа судов под флагом государств - сторон по соглашению на внутренние водные пути и в речные порты, порядок выдачи разрешений и коммерческие права судоходных компаний.

По мысли разработчиков Стратегии стратегическим направлением развития международных перевозок на внутреннем водном транспорте должна стать интеграция внутренних водных путей Российской Федерации в систему международных транспортных коммуникаций, а важнейшей задачей в этой области является создание нормативно-правовой основы для организации перевозок по международным транспортным коридорам в условиях открытия внутренних водных путей страны для судов под иностранными флагами.

Как видим, Правительство России на концептуальном уровне последовательно реализует политику поэтапного открытия внутренних водных путей для судов под иностранным флагом.

Практические же шаги в этом направлении пока не оправдывают ожиданий.

В соответствии со ст.23.1 Кодекса внутреннего водного транспорта России плавание судов под флагами иностранных государств по внутренним водным путям разрешается либо на основании международных договоров Российской Федерации, либо на основании решений Правительства Российской Федерации. Исключение составляют спортивные парусные, а также прогулочные суда под флагами иностранных государств ( этот вопрос подробно рассматривался выше).

При плавании по внутренним водным путям на указанных судах должны находиться документы, подтверждающие тип и назначение соответствующего судна, право его плавания под флагом государства, в котором зарегистрировано судно.

Таким образом, внутренние водные пути России пока остаются открытыми исключительно для судов под российским флагом.

Случаев получения разрешения иностранными судами права плавания по внутренним водным путям России не так много. В этой связи в качестве примеров можно привести следующие Распоряжения Правительства РФ: от 02.03.2004 N 296-р «Об осуществлении в период навигации 2004 года украинским пассажирским судном "Т.Г. Шевченко" 3 туристических рейсов по внутренним водным путям РФ между г.Ростовом-на-Дону и Санкт- Петербургом»; от 18.06.2002 N 820-р «О проходе в июне 2002 г. иранского судна "Иран Кабир" по внутренним водным путям РФ»; от 03.04.2004 N 428- р «О проходе транспортных грузовых судов, плавающих под государственным флагом Азербайджанской Республики, по внутренним водным путям РФ в период навигации 2004 года».

В настоящее время порядок получения разрешения на право плавания судов под флагом иностранного государства по внутренним водным путям Российской Федерации регламентирован Постановлением Правительства от 16 февраля 2008 г. № 85.

В соответствии с ним решение о выдаче разрешения на плавание судна под флагом иностранного государства, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям Российской Федерации принимается Правительством Российской Федерации в форме распоряжения.

Основанием для подготовки проекта распоряжения Правительства Российской Федерации является обращение компетентного органа иностранного государства в Министерство транспорта Российской Федерации (далее Минтранс).

Обращение направляется в Минтранс не менее чем за 60 дней до срока планируемого прохода. Обращение должно содержать следующую обязательную информацию: наименование судна, его национальная принадлежность, наименование судовладельца, порт приписки судна, тип судна и его основные размерения (длина, ширина, осадка и т.д.), маршрут плавания, сведения о перевозимых грузах и пассажирах, сроки и цель прохода (количество проходов) судна по внутренним водным путям Российской Федерации.

В случае предоставления недостаточной информации Минтранс информирует заявителя о невозможности рассмотрения обращения.

Минтранс осуществляет подготовку проекта распоряжения Правительства Российской Федерации.

Проект распоряжения Правительства Российской Федерации согласовывается с Министерством иностранных дел, Министерством обороны, Федеральной службой безопасности, Министерством внутренних дел, Федеральной таможенной службой, Министерством здравоохранения, Министерством сельского хозяйства и Федеральным агентством по рыболовству. При этом срок согласования проекта распоряжения Правительства заинтересованными федеральными органами исполнительной

власти не может превышать 10 календарных дней с даты его поступления на рассмотрение.

Минтранс уведомляет компетентный орган иностранного государства о принятом Правительством решении в течение 5 календарных дней с даты его принятия.

В развитие Постановления распоряжением Правительства России от 5 мая 2012 г. № 734-р были утверждены Перечни: 1) портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств; 2) внутренних водных путей Российской Федерации, по которым разрешено плавание судов под флагами иностранных государств

Для иностранных судов были открыты 40 речных портов, включая все порты Москвы, а также все основные внутренние водные пути России.

Таким образом, Постановление Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. № 85 достаточно четко и подробно регламентирует порядок получения разрешения иностранным судном на внутренних водных путях России и что самое важное существенным образом упростило ранее существовавшую процедуру получения разрешения. Вместе с тем, даже такая упрощенная процедура остается длительной и трудоемкой, поскольку для принятия распоряжения необходимо согласование с восемью органами исполнительной власти в том числе Минобороны, ФСБ, Таможенной службой. Для принятия решения требуется как минимум месяц, а при наличии разногласий сроки рассмотрения затягиваются.

В среднем в год принимается порядка десяти такого рода распоряжений, в основном для судов Азербайджана, Ирана, Туркменистана, Казахстана и других сопредельных стран.

Очевидно, что такая система выдачи разрешений пока еще далека от совершенства, но самое главное заключается в том, что следующим этапом уже должно быть поэтапное открытие некоторых участков внутренних водных путей России для иностранного судоходства.

Первый шаг в этом направлении уже сделан, имея в виду принятие Постановления Правительства Российской Федерации от 12 июня 2012 г № 472, утвердившего Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации спортивных парусных судов и прогулочных судов под флагами иностранных государств. Теперь очередь за торговыми судами под иностранными флагами.

Конечно, если говорить о полноценном открытии внутренних водных путей России для иностранного судоходства в полном смысле этого слова, то нужно иметь в виду прежде всего Волгу и Дон. Именно с учетом открытия этих крупнейших рек для международного судоходства сегодня активно обсуждается идея создания большого речного Европейского кольца, который включает в себя речную сеть Европы (Майн, Дунай и др.) и единую глубоководную систему Волго-Балта и Дона.

Как считает большинство специалистов, на первом этапе открытия российских внутренних водных путей для иностранцев на начальном этапе вряд ли стоит ожидать резкого увеличения числа иностранных судов, желающих воспользоваться российскими внутриконтинентальными водами для перевозок грузов и пассажиров. Видимо, поначалу большей частью это будут суда российских судовладельцев, зарегистрированные под иностранными флагами, а также стран Каспийско-Причерноморского региона.

Основные экономические выгоды для России от процесса открытия ее внутренних водных путей для международного судоходства заключаются в следующем. Во-первых, появляется уникальная возможность в полной мере реализовать транспортный потенциал России с точки зрения использования инфраструктуры ее внутренних водных путей и российского внутреннего водного транспорта, что, безусловно, положительно повлияет на процесс создания новых рабочих мест, увеличение доходов и налоговых поступлений в бюджеты всех уровне от продажи транспортных и сопутствующих услуг, развитие регионов, лежащих в зоне соответствующих транспортных коридоров.. Следует иметь в виду, что в настоящее время мощности российской воднотранспортной системы используются немногим более, чем на 25-30%.

Во-вторых, обеспечивается интеграция российской воднотранспортной системы в соответствующую европейскую систему. Это в свою очередь будет способствовать структурной перестройке и модернизации воднотранспортной системы России, развитию смешанных перевозок.

В-третьих, на российский воднотранспортный рынок придут иностранные инвесторы, что позволит реализовывать долгосрочные экономические программы по развитию внутренних водных путей России и ее внутреннего водного транспорта, сократить расходы государства и российского бизнеса по содержанию водных путей и судоходных гидросооружений.

Таким образом, по нашему мнению, открытие внутренних водных путей России для иностранного судоходства позитивным образом скажется на экономической ситуации в нашей стране.

Понятно, что открытие внутренних водных путей России для плавания судов под иностранным флагом несет в себе не только экономические выгоды, но и создает целый ряд проблем. Они широко обсуждались в профессиональном сообществе. Так, на одном из « круглых столов» [78] в обсуждении актуальных проблем российского законодательства, регулирующего судоходство на внутренних водных путях РФ, приняли участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, Ространснадзора, ведущих компаний-операторов морских и водных перевозок, а также видные юристы и специалисты в области морского и речного права. С докладами выступили представители Министерства транспорта РФ, Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта, Ассоциации судоходных компаний, отраслевой науки и юридической практики.

По мнению, участников «круглого стола» серьезным препятствием для открытия внутренних водных путей России может стать недостаточная готовность к этому соответствующей инфраструктуры:

- ступенчатость и незавершенность процесса унификации глубин на трассе Единой глубоководной системы (участки Городец - Нижний Новгород, Волга от Волгограда до Астрахани, река Дон от Кочетовского гидроузла до устья);

- недостаточное оснащение речных портов современными перегрузочными комплексами;

- недостаточное обеспечение навигационными знаками и оборудованием;

- отсутствие достаточного количества пунктов пограничного, таможенного и фитосанитарного контроля;

- отсутствие современного транспортного сервиса полного диапазона и современных форм коммерческого обслуживания флота;

- недостаточное количество и неурегулированность деятельности пунктов сбора отходов с судов;

- отсутствие четкой системы диспетчерского регулирования движения судов;

- незнание иностранных языков обслуживающим персоналом.

Решение обозначенных и многих других проблем предусмотрено

положениями подпрограммы "Внутренний водный транспорт" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 гг.)"

Еще одной серьезной проблемой для развития иностранного судоходства на внутренних водных путях России может стать отсутствие соответствующих административных и технических правил и условий.

Еще в 2008 г. Председатель Правительства Российской Федерации Путин В.В. проводил на этот счет совещание. В соответствии с п. 13 раздела

Протокола совещания от 15 июля 2008 г. N ВП-ГО-Ппр[79] Минтранс России совместно с МИД России, Минэкономразвития России, ФСБ России, ФСТ России разработал комплекс мер по открытию внутренних водных путей для плавания судов под флагами иностранных государств на период до 2015 г.

При этом особое внимание было обращено на защиту

внешнеполитических и экономических интересов и обеспечение национальной безопасности Российской Федерации.

Приказом Минтранса России от 9 июля 2009 г. N 112 была утверждена Концепция реформирования системы управления внутренними водными путями России, в соответствии с которой был подготовлен план мероприятий по ее реализации.

С учетом российского и мирового опыта, а также практики международного сотрудничества в области морского судоходства

предполагается заключение двусторонних и многосторонних межправительственных соглашений, которые будут определять порядок и условия плавания иностранных судов по внутренним водным путям России, осуществляющих международные перевозки грузов и пассажиров. Предложения по разработке таких соглашений поступили от ЕС, Украины, Азербайджана и других государств.

Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Россия заинтересована в открытии своих внутриконтинентальных вод для международного судоходства. Такая политика соответствует долгосрочным интересам нашего государства.

2. Вместе с тем, внутренние водные пути России должны открываться для плавания иностранных судов постепенно и поэтапно. Как нам представляется, это процесс целесообразно разбить на следующие этапы:

I этап - подготовительный. Он предполагает решение двух основных задач:

- Разработка, принятие и перевод на английский язык соответствующей нормативно-правовой базы. Пока действует исключительно разрешительная система захода иностранных судов в российские внутренние воды необходимо в неотложном порядке разработать, принять и перевести на английский язык целый ряд нормативно-правовых актов, охватывающих все стороны плавания иностранных судов в наших внутриконтинентальных водах, а также внести необходимые изменения и дополнения в действующее российское законодательство. Среди приоритетных направлений - разработка и принятие нормативных правовых актов, регулирующих заход во внутриконтинентальные воды иностранных судов и сход на берег их экипажей, а также перечня сборов, взимаемых с судов под флагами иностранных государств за услуги по использованию портов и инфраструктуры внутренних водных путей; признание российскими органами дипломов и свидетельств, выданных членам иностранных компетентными органами других государств; внесение изменений и дополнений в Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. N 129, приведение их в максимально возможное соответствие Международным правилам предупреждения столкновения м море 1972 г. ( МППСС-72); внесение изменений и дополнений в Положение по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденное Приказом Минтранса России от 29 декабря 2003 г. N 221, а также в Положение о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденное Приказом Минтранса России от 3 февраля 1995 г. N 11.

- Техническое и организационное развитие инфраструктуры внутренних водных путей. Сюда относится прежде необходимое техническое оснащение внутренних водных путей, в том числе и средствами навигационного оборудования, создание необходимого числа пунктов пограничного, таможенного, санитарного контроля, совершенствование системы управления внутренними водными путями и организация должного диспетчерского регулирования движением флота. В качестве одной из важнейших выступает кадровая составляющая. В ближайшие годы необходимо подготовить квалифицированный кадровый состав, способный на всех уровнях решать вопросы взаимодействия с иностранными судовладельцами и грузовладельцами, их представителями, капитанами и экипажами судов под иностранными флагами. Одно из ключевых требований, предъявляемых к береговому персоналу - владение на достаточном уровне профессиональным английским языком.

II этап. Открытие внутренних водных путей России в рамках ЕврАзЭс и на основе двусторонних соглашений со странами СНГ.

III этап. Открытие внутренних водных путей России на основе многосторонних и двусторонних соглашений с другими государствами, основанных на принципе взаимности. Приоритетным является заключение таких договоров с государствами-членами ЕС. При этом нужно иметь в виду, что до настоящего времени судоходство по таким воднотранспортным системам, как Майн - Рейн - Дунай; Маас - Рейн; река Сена от Руана до Парижа и др. ограничено для судов под российским флагом и этот фактор необходимо учитывать при заключении соответствующих международных соглашений.

IV этап- заключительный. Открытие внутренних водных путей России для всех судов под иностранными флагами по аналогии морскими портами России, открытыми для международного судоходства.

Что касается временных рамок того или иного этапа, их можно определить исходя из практической целесообразности и реальных возможностей.

2.6.

<< | >>
Источник: ГУЦУЛЯК ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ВНУТРЕННИХ ВОД ГОСУДАРСТВА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Москва 2014. 2014

Еще по теме Проблемы открытия внутренних водных путей России для международного судоходства:

  1. Юридические аспекты международного сотрудничества в реализации нефтегазовых проектов
  2. § 1. Международно-правовая охрана окружающей среды Арктики
  3. Динамика определения правового статуса и установления действующего правового режима международного воздушного пространства
  4. 1.3. Правовые проблемы борьбы с морским терроризмом на современном этапе
  5. Правовые проблемы борьбы с незаконными агапами против судоходства па современном этапе
  6. Российское законодательство о борьбе с незаконными актами против судов на современном этапе
  7. § 2.5. Обоснование необходимости принятия дополнений и изменений к Конвенции об охране подводного культурного наследия 2001 г.
  8. § 3. Компетенция полиции по обеспечению транспортной безопасности
  9. Введение
  10. Проблема разграничения внутренних морских и внутриконтинентальных вод
  11. Внутренние морские воды
  12. Проблемы юрисдикции во внутренних водах
  13. Проблемы открытия внутренних водных путей России для международного судоходства
  14. Особенности режима маломерных и прогулочных судов во внутренних водах
  15. Правовые средства охраны окружающей среды во внутренних водах России
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Антимонопольно-конкурентное право - Арбитражный (хозяйственный) процесс - Аудит - Банковская система - Банковское право - Бизнес - Бухгалтерский учет - Вещное право - Государственное право и управление - Гражданское право и процесс - Денежное обращение, финансы и кредит - Деньги - Дипломатическое и консульское право - Договорное право - Жилищное право - Земельное право - Избирательное право - Инвестиционное право - Информационное право - Исполнительное производство - История - История государства и права - История политических и правовых учений - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Маркетинг - Медицинское право - Международное право - Менеджмент - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Обязательственное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право зарубежных стран - Право социального обеспечения - Правоведение - Правоохранительная деятельность - Предпринимательское право - Семейное право - Страховое право - Судопроизводство - Таможенное право - Теория государства и права - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия - Финансовое право - Хозяйственное право - Хозяйственный процесс - Экологическое право - Экономика - Ювенальное право - Юридическая деятельность - Юридическая техника - Юридические лица -